【大澳门威尼斯人赌场官网2018年01月17日讯】马自达（Mazda）是一家一向以技术创新著称的车企，特立独行的坚持一些别的车企不愿意做的事情。与其忙着赚钱，马自达似乎更注重于情怀。曾经坚持转子引擎的研发，也曾一度熬不付出濒临倒闭的困境。但是它亦是一家颇具上进心的车企，靠其强大的研发能力推出了搭载创驰蓝天技术的一系列车型，挽回了亏损的困境。大多数企业可能在此时会选择安心于此埋头赚钱，而马自达却又投入大量研发资金，开发出了第二代创驰蓝天技术。

创驰蓝天技术不单单是指发动机技术，其宽泛涵盖了发动机、变速箱和车身优化技术的统称。

第一代创驰蓝天发动机一大特点是：同时拥有奥拓循环和米勒循环。米勒循环的压缩比小于膨胀比。另一大特点是：13:1的压缩比。现代汽油发动机的压缩比一直随着汽油标号的提升和发动机技术升级而不断的变大，从上世纪80-90年代平均8-9:1的压缩比，21世纪后普遍达到了是10-11:1。

较高的压缩比带来更好的动力和经济性，但是一旦压缩比过高，发动机就会产生爆震，导致功率下降和造成发动机损伤。马自达第一代创驰蓝天技术的发动机，通过4-2-1排气歧管，缸内直喷，米勒循环等技术，成功的将压缩比提高到14:1的水平，做到了可以同大排量自然吸气发动机媲美、小排量涡轮发动机的油耗和碳排放水平。

第二代创驰蓝天发动机技术SKYACTIV X一经公布，几乎令业界惊讶的合不拢嘴，马自达将汽油发动机的压缩比从原来的14:1提升到18:1，这个数字几乎和一台柴油发动机相差无几了。众所周知柴油发动机的热效率较汽油机相对高，有着更为优秀的经济性和扭力，并且采用压燃的方式点火。

汽油的燃点很低，但是很难被压燃，而柴油的燃点很高，甚至明火都无法点燃，但是却可以被轻易的压燃。这是靠压燃的柴油机与靠火花点火的汽油发动机最大的区别。而第二代创驰蓝天发动机就是以压燃方式点火的一台汽油发动机（HCCI）。这一逆天的创新刷新了人们对内燃机的认知。甚至可以毫不夸张的说是一项革命性的创新。

现代的发动机为了做到尽量的省油，需要做到稀薄燃烧，但是当油气混合气稀薄到一定程度后，汽油机的火花塞无法将汽油点燃。所以马自达就想到用柴油机压燃的方式来点火。同时也保留了火花塞在某些特定的工况下点火。为了实现将汽油压燃，马自达还为这台发动机搭载了一套机械增压系统，仅用作压缩更多的空气，而喷油量不变，从而达到更好的经济性。马自达自信的宣称这是全世界最复杂的发动机。

第二代创驰蓝天技术同样应用在全新的车身平台架构上。马自达在以往NVH上的短板做了创新的改进。为了达到更好的静音水平，马自达并非采用了堆积隔音材料，而是在金属车身的特定位置，增加了可以吸收震动的树脂止震块。众所周知，声音的传导源自于震动，抵消了震动的能量也就减少了声音的传播。在不增加车重的情况下，极大的提升了车辆的静音性。

另外为了给驾驶者带来更好的路感信息，马自达在车身上下了大量的功夫，甚至考虑到座椅的结构和刚性，和如何在车身悬挂的对角受到震动的时候，可以更好的处理震动而不产生突兀的动作。

据马自达称，全新的创驰蓝天技术将首先搭载在2019年上市的全新马自达3上。

责任编辑：李熔石