【大澳门威尼斯人赌场官网2018年01月12日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者张原彰台北报导）中方片面开通的M503北向及W121、W122、W123等3条辅助航路，距离台湾飞航管制区相当近，未来若航路上的班机增加，恐会添上更多飞安隐忧。学者说，航管人员判断错误使两班机距离太近导致意外已有前车之鉴，而M503等航路的状况更复杂，牵涉两个管制区，若沟通不善，恐有严重的飞安隐忧。

截至2016年底，中国大陆的机场达147座，按照中方规划，未来10年内将增加71座，至2020年增至244座。开南大学空运管理学系副教授卢衍良认为，这代表未来会有越来越多航班，是否对台湾造成飞安影响，是台湾必须关切的议题。

卢衍良说，目前M503属于国际航线，即使现阶段飞航数量不多，但有增加的趋势。飞机虽是安全的交通工具，失事率不到百万分之一，但一失事就属严重伤害。

他解释，M503距海峡中线仅10.2海里，目前仅开通北往南单向航行，原因是飞机若遇紧急情况避让时需向西偏航，北往南偏航会往中方飞航管制区。而如今中方片面开放南往北向，代表飞机偏航时会往海峡中线靠近。民航机会接近我方两个军事演示区，双方若没有协调机制，会造成民航机与国军演训发生冲突。

另外，台湾海峡夏季午后易有雷云，飞机驾驶通常也会避让，挑选云量较少的路径，这会逼得飞机需向右偏航，并进入我方飞航管制区，若双方无管道沟通，我方无法循正规SOP引导飞机返回航道。

M503、W122、W123等航路，还会发生航管对口不统一的状况，卢衍良举马祖机场为例，部分区域距W122仅2.8海里（约5公里），若我方有飞机起降，并碰上W122上刚好有飞机经过，可能出现两方对口与标准不同，而造成的飞机距离过度接近等问题。

两架飞机接近发生事故过去已有不少案例，他提到，2001年1月31日，日本航空两架飞机即因航管人员指令错误，造成两架飞机距离过近，其中一架伤者达百人的状况。2002年7月1日发生类似案件，俄罗斯巴什克利安航空与DHL货机同样因管制人员疏失，发生空中撞机意外，两机共71人全数死亡。

卢衍良说，上述状况皆发生在同个管制区，由同个航管人员操作失当而产生，两岸的状况更加复杂，将牵涉两个航管单位、不同人员，风险可能更大。两岸应针对飞安逻辑、标准等技术问题展开沟通，以避免这类风险的发生。

高雄餐旅大学航空暨运输服务管理系副教授王颖骏说，两岸还有无线电频不同，以及公制与英制等单位不同的问题。印度曾发生两架班机因使用制度不同，造成上升与下降距离认定不同而发生相撞的惨剧，这部分两岸也须借鉴。

责任编辑：吕美琪