【大澳门威尼斯人赌场官网2017年04月05日讯】（记者张纯之编译报导）州长布朗上周提出的SB1提案，除了希望通过增税，10年筹到520亿美元用于道路和桥梁修复。同时，作为对卡车运输行业的让步，州府将停止要求卡车主将车辆升级成更低排放车。

此提案激怒了环保人士。他们称，该提案将会导致港口周边社区居民长期的健康问题，其它地区则会暴露在大量卡车交通中。本周一（4月3日），他们敦促立法者否决该提案。

SB1提案建议柴油税每加仑提高20美分（提高了125%）；柴油销售税则从9美分增至13美分。此外，汽油税每加仑增加12美分；并依据车辆价值收取25美元到175美元的汽车牌照年费。整个提案预计未来10年将会产生约524亿美元的收入，而两项柴油税增加收入将占到其中约20%。

提案已获得参议院拨款委员会通过，预计周四提交给参议院全体会议审议。因为要增加税收，该提案需要三分之二票数才能通过。但环保者们剧烈的反对使得做到这点可能很困难。

商业卡车排放一直是干燥气候下最大的污染源之一。但空气资源局发言人说，布朗的提案不会影响加州现存规范，该规范要求卡车在2023年前逐步更换能效更高的引擎。实际上，该提案将会强化规范，因为提案建议不服从规范的卡车司机不能更新牌照。

为了获得卡车司机的支持（显然司机们会面临更高的燃油费），布朗和多名议员同意，在SB1法案内增订卡车运输条款，不再要求卡车司机在车龄达13年之前，或达到80万英里行程之前淘汰卡车。一些卡车司机或许能保留卡车最多18年。

加州卡车运输协会官员在给议员们的信中说，该条款将确保卡车司机有时间重新收回他们在高能效技术方面的投资，而无需担心几年后会面临一项新的更严格的法令。

环保和健康倡导人士担心卡车运输条款过于宽泛，会使污染规划者无法透过封顶仓库和港口排放，间接地来影响卡车司机。

虽然被环保者批评支持扩大钻油井以及拒绝禁止液压采油等，州长布朗则自称是环保先锋，一直致力于在全世界范围内推广加州严格的污染规范，他视卡车运输条款为政治需要，并说：“我们要讲理。”◇

责任编辑：方平