【大澳门威尼斯人赌场官网2017年03月25日讯】兴建一个捷运系统，不仅仅耗费大量的资源，而且还会巨幅改变一个城市甚至是国家的样貌与人民的生活方式，是什么样的契机或是什么样的驱动力，会让人动员大量的人力、物力、财力去兴建一个捷运系统︖ 每一个城市、社会、国家，在不同的时空环境下，会有其所要面对的问题，而且同样看起来是都市内的交通问题，但实际上牵涉到更多关于政治、经济、认同以及文化上的问题需要透过打造一个地下的美丽世界来解决。

3月18日哲学星期五@亚特兰大就是以“打造地下乌托邦”为题，讨论上述问题。讲员黄令名是乔治亚理工学院历史与社会学系博士生，他以多年研究地下铁及捷运的丰富材料，带领与会者耙梳伦敦、巴黎、莫斯科、亚特兰大以及台北的故事，看一个个地下乌托邦的荣耀、冲突与失落。

在19世纪后半的英国，汽车都未被发明的年代，只有有钱人才有能力负担马匹与⾺车，因此伦敦地铁于1863年通车，是为了造福穷人，路线选择刻意经过工人群聚的聚落。1890年代，巴黎的地价已经太高，兴建高架铁路以当时的技术必须要拆很多房子、征很多地，财政负担会太大，所以选择地下铁路形式。法国中央政府强迫巴黎市政府采取标准轨，国防因素还是考量，但是巴黎市政府以财政因素为由，挖掘小断面隧道，所以虽然巴黎捷运与城际铁路互通，但是巴黎捷运的车子可以开上城际铁路，而城际铁路的⾞⼦太大台进不去捷运的地下隧道。苏联在1930年代的计划经济躲过了世界经济大恐慌，⼯业产值也在史达林的五年计划中大幅提升，于是史达林决定要在新建的莫斯科捷运展现社会主义的政治与权力美学。土地都是国家的，当然政府想要怎么盖就怎么盖。

亚特兰大的MARTA (Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority) 在市长 Ivan Allen Jr.的发起之下，于1971年成立，并且在1979年开始提供捷运服务。亚特兰大在“新南方”的发展之下，应该要从一个区域城市转型发展成为一个国际大都会，而捷运系统的建立，是一个国际都会不可或缺的基础建设。计划由亚特兰⼤都会区各郡提供1%的消费税，作为MARTA的营运经费。台北捷运则是追求现代、靠右站好的另类乌托邦。经过来自德、英、美三国顾问十一年的“接力设计”，才在1988年开始兴建，在设计概念上面，也呈现了来自不同国家对于大众运输以及捷运的不同概念。

从这五个故事可以发现，与其说打造一个捷运系统是要打造一个地底的乌托邦，其实目标是要将整个城市甚至社会透过工程与科技打造成一个乌托邦，当然这样的意图时常会遭遇挫折，却对我们的城市带来巨大的影响。打造一个什么样的新世界，其实问的就是，我们想要一个什么样的环境、什么样的美学、以及人与人之间应该是要什么样的关系。◇

责任编辑：郝莉