【编按】《天工开物》初刊于1637年（明崇祯十年）。是中国古代一部综合性的科学技术著作，作者是明朝科学家宋应星。书中记述的许多生产技术，一直沿用到近代。先后有日、英、德、法、俄等译本。全书分为上中下三篇十八卷，并附有一百二十三幅插图，描绘了一百三十多项生产技术和工具的名称、形状、工序。特分节刊登，以飨读者。

车船第九卷──漕船

京都是军民聚集之地，通过河道将各地物资运来供应首都需要，这就是漕船兴起的原因。元朝统一全国后，以燕京为大都，从南方向北的航道，是从苏州刘家港、海门的黄连沙出发，沿海路直达天津，使用的是遮洋船。永乐年间也是这样，后因海上风涛多险，而改为漕运。平江伯陈某（陈瑄,1365～1433）始造平底浅船，这就是现在粮船的形式。

漕船的构造。形象地说，船底相当房屋的地面，船枋是四周墙壁，船室上的阴阳竹则为屋瓦。船头的伏狮可比作房的前门。船尾的伏狮，则为寝室所在。如果说船桅像弓、弩的弓背或弩身，则船帆便是弓弦或弩翼。船桨好比拉车的马．使其行走。则拉船用的纤绳，便好比是走路时穿的鞋子。船帆上的长绳相当鹰、雕的筋骨，船头的大桨是开路先锋，船尾舵则为指挥主帅，而船锚作安营扎寨之用。

粮船最初形制，是船底长五丈二尺，船底板厚二寸，以大的楠木为上料，其次是栗木。船头长九尺五寸，船尾长九尺五寸。船底宽九尺五寸，船底前部宽六尺，船尾宽五尺，船头的伏狮宽八尺，船尾的伏狮宽七尺。船上有大梁十四根，接近船头的龙口梁长一丈，高出船底四尺，支撑桅杆的使风梁长一丈四尺，高出船底三尺八寸。船尾部的断水梁长九尺，高出船底四尺五寸。船上的两个粮仓都宽七尺六寸。这都是糟船的最初形制。每船运粮近二千石（但每船交纳五百石即足）。后来军队护送的粮船私自把船身增长约二丈，首尾增宽二尺多，可装载粮食三千石。而运河闸口原宽一丈二尺，这种船勉强可以驶过。现在官吏乘用的客船，其形式与此完全相同，只是楼舱上门窗加大一些，并加以精工彩饰而已。

造船时先从船底造起，船底两边立起船壁，船壁支撑上面的栈板（甲板），船壁下面就贴近船底。相隔一定距离在两壁之间横架的木叫梁，船底两旁高高直立的叫船墙（船壁）。构成船壁的巨木叫正枋，上面的枋叫弦。梁前竖立桅杆的部位叫锚坛，锚坛下横架的横木用以夹住桅杆的叫地龙。船前后两头各有一根连接船壁的大横木，叫伏狮，伏狮下两边的侧木叫拿狮。伏狮下的封密船头的木叫连三枋（拦浪板）。船头甲板中问开一方形洞，叫水井（下面装缆绳等物）。船头甲板两边立起两根系缆绳的木桩叫将军柱。船尾下面船底两侧由下向上倾斜的船壁叫草鞋底，船尾封尾木下的是短枋，枋下是挽脚梁，船尾掌舵人所在的地方叫野鸡篷（扬帆时，一个坐在篷顶，操纵帆绳）。

船身将近十丈时，必须立两根桅杆。中桅立在船中心向前过两根梁的部位，从中桅离船头方向一丈远之处，再立一船头桅。粮船的中桅桅杆，长的以八丈为准，短的缩小十分之一、二。桅杆进入窗内（舱楼顶至舱底）有一丈多，悬帆的部位约占去五、六丈。船头桅杆的长度不及中桅之半，其帆的纵横尺寸，亦不及中桅帆的三分之一。苏州、湖州（今吴兴）一带六县运来的米，其粮船大多要过石拱桥，且无长江、汉水之险，故桅与帆尺寸都可缩减。如果驶经湖广（湖北，湖南）、江西等省的船，则过湖穿江时会无故掀起风浪，所以船锚、缆绳、帆、桅都必须严格符合规定尺寸才没有后患。风帆的尺寸要根据全船的宽度决定，尺寸过大则有危险，不足则受风力不强。

船帆的材料由破开的竹片编成，用绳编竹片，逐块折叠，以待悬挂。粮船的中桅帆需要十人之力才能升至桅顶，船头帆则两人便足够了。挂帆绳时，先将由一寸粗的中空圆木作成的滑轮系在桅杆顶上，然后将绳索带在腰间攀杆而上，把三股绳交错地穿过滑轴挂绳。风帆顶端一叶所受的风力相当下面的三叶。将风帆调整匀称、顺当，顺风则将帆张到最大限度，则船行速如快马。若风力不断增大，则逐步减少张开的帆叶（遇到大风，帆叶鼓得厉害不能迅速降下时，可用搭钩扯下）。风猛时，只张一、二叶便可。

借横向吹来的风行船，叫“抢风”。如果顺水行船，便升帆按“之”或“玄”字形的曲折航线行驶。船抢风向东航行时，如只能平过对岸，甚至后退几十丈，此时趁船还未到达对岸，便立刻转舵，并把帆调转向另一舷上去，即把船抢向西驶。借水力和风力相抵，船沿着斜向前进，一下子便可航行十余里。如在平静而不流动的湖水中行船，亦可借水力、风力缓缓相抵而行。如果逆水行船，又遇横风，就寸步难行了。船顺着水流航行，就像草随风飘动一样，所以要用舵来拦截水，使其不按固定方向流动，因为舵板一转，就有一股水流顺其方向流动。

舵的尺寸下端要与船底取平。如舵长出一寸，当遇到水浅时，船身已过，而船尾的舵却被卡住。若遇猛力狂风，则一寸之木造成的困难就无法形容了。舵若比船底短一寸，则转动力小，船不能很快调转方向。舵拦截水的能力所及，只到船头而止，船底下的水仍俨然是一股顺着水流方向的急流，故船头自然按操纵的正确方向行进，其中的作用妙不可言。舵上的操纵杆叫“关门棒”，要船头向北，则将其向南转。欲船头向南，则将其向北转。若船身太长，而横向吹来的风又很大，舵力不那么够用，这时要急速放下一块“披水板”，以抵挡风势。船舵用一根直木作舵身（粮船用的直木围三尺、长一丈多）。舵上部横插关门棒，下部锯开接口以装上斧形的舵板，再用铁钉钉固，便可拦截水了。船尾高起的地方，也叫“舵楼”。

铁锚的作用，是沉在水里将船系住不动。一艘粮船共用五、六个铁锚，最大的叫“看家锚”，重五百斤内外，其余的在船头用二个锚，船尾也用二个。船在中流遇上逆风，既不可进、又不能靠岸停泊时（或业已靠岸但水底有石头而不是沙土，也不能停泊，只有在水深处抛锚），就要把锚沉于水底。系锚的长绳缠绕在将军柱上，锚爪一一遇泥沙便扎底抓住。十分危急时，要下“看家锚”，系住这个锚的缆索叫“本身”（命根），这是就其重要性而言的。有时本船被同一航向的前面的船阻挡，恐本船顺势急过有撞伤之祸，就要急忙下船尾锚拖住，使之不快速驶过。风平开船，要用云车绞缆绳将锚提上来。

密合船板隙缝，要用剁碎的白麻絮作成麻筋，用钝凿将麻筋塞入隙缝内，然后以筛过的细石灰和桐油捣拌成团，再填充船缝。浙江温州、台州（今临海）与福建、广东，用蛎灰代替石灰。

船上系船帆的绳索用火麻（一名大麻）秸纠绞，直径达一寸以上的粗绳，即使系住万斤以上的东西也不会断。系锚的缆绳．以破析的青竹作成，其篾线入锅煮熟后再纠绞。拉船的纤绳也是将篾线煮熟后纠绞，绳达十丈以上长时，中间作圈当作接环，遇障碍可以掐断。竹性笔直，一条篾线可受千斤。过长江三峡进入四川的水上行船，不用纠绞的纤绳。而是直接把竹破成一寸多宽的整条竹片，互相连接，名曰“火杖”。因为沿岸石崖棱如刀刃，怕篾绳容易损坏。

造船用的木料，桅杆用匀称笔直的杉木，长度不足则接成，其外表用铁箍逐寸包紧。船楼前要空出地方，架立桅杆。立中桅时，要拼合几条大船来承载，桅杆一端系以长绳并吊起。船上的梁、枋与船壁，用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木（樟木要是春秋二季砍伐的，放久会蛀坏）；船底和甲板用什么木料都可以。但舵杆则用榆木、楖木、槠木。关门棒用稠木、楖木。船桨用杉木、桧木、楸木。这是用木料的大致情形。

原文

舟车第九卷──漕舫

凡京师为军民集区，万国水运以供储，漕舫所由兴也。元朝混一，以燕京为大都。南方运道，由苏州刘家港、海门黄连沙开洋，直抵天津，制度用遮洋船。永乐间因之。以风涛多险，后改漕运。平江伯陈某，始造平底浅船，则今粮舡之制也。

凡船制，底为地，枋为宫墙，阴阳竹为覆瓦；伏狮，前为阀阅，后为寝堂；桅为弓弩，弦篷为翼；橹为车马；䉡纤为履鞋；纤索为鹰雕筋骨；招为先锋，舵为指挥主帅；锚为扎军营寨。

粮舡初制，底长五丈二尺，其板厚二寸。采巨木，楠为上，栗次之。头长九尺五寸，稍长九尺五寸；底阔九尺五寸，底头阔六尺，底稍阔五尺；头伏狮阔八尺，稍伏狮阔七尺。梁头一十四座。龙口梁阔一丈，深四尺；使风梁阔一丈四尺，深三尺八寸；后断水梁阔九尺，深四尺五寸。两廒共阔七尺六寸。此其初制，载米可近二千石（交兑每只止足五百石）。后运军造者，私增身长二丈，首尾阔二尺余，其量可受三千石。而运河闸口原阔一丈二尺，差可度过。凡今官坐舡，其制尽同，第窗户之间，宽其出径，加以精工彩饰而己。

凡造舡先从底起，底面傍靠樯，上承栈，下亲地面。隔位列置者曰梁。两傍峻立者曰樯。盖樯巨木曰正枋，枋上曰弦。梁前竖桅位曰锚坛，坛底横木夹桅本者曰地龙。前后维曰伏狮，其下曰拏狮，伏狮下封头木曰连三枋。舡头面中缺一方曰水井（其下藏缆索等物），头面眉际树两木以系缆者曰将军柱。舡尾下斜上者曰草鞋底，后封头下曰短枋，枋下曰挽脚梁，舡梢掌舵所居，其上曰野鸡篷。（使风时，一人坐篷巅，收守篷索）。

凡舟身将十丈者，立桅必两：树中桅之位，折中过前二位，头桅又前丈余。粮舡中桅，长者以八丈为率，短者缩十之一二；其本入窗内亦丈余；悬篷之位，约五、六丈。头桅尺寸，则不及中桅之半，篷纵横亦不敌三分之一。苏、湖六郡运米，其舡多过石瓮桥下，且无江汉之险，故桅与篷尺寸全杀。若湖广、江西省舟，则过湖冲江，无端风浪，故锚、缆、篷、桅，必极尽制度，而后无患。凡风篷尺寸，其则一视全舟横身，过则有患，不及则力软。

凡舡篷，其质乃析篾成片织就，夹维竹条，逐块折叠，以俟悬挂。粮舡中桅篷，合并十人力方克凑顶，头篷则两人带之有余。凡度篷索，先系空中寸圆木关捩于桅巅之上，然后带索腰间，缘木而上，三股交错而度之。凡风篷之力，其末一叶，敌其本三叶。调匀和畅。顺风则绝顶张篷，行疾奔马；若风力洊至，则以次减下（遇风鼓急不下，以钩搭扯）；狂甚则只带一两叶而已。

凡风从横来，名曰抢风。顺水行舟，则挂篷“之”、“玄”游走。或一抢向东，止寸平过，甚至却退数十丈；未及岸时，捩舵转篷，一抢向西。借贷水力兼带风力轧下，则顷刻十余里。或湖水平而不流者，亦可缓轧。若上水舟，则一步不可行也。凡船性随水，若草从风，故制舵障水，使不定向流，舵板一转，一泓从之。

凡舵尺寸，与船腹切齐。若长一寸，则遇浅之时，舡腹已过，其稍尾舵使胶住，设风狂力劲，则寸木为难不可言；舵短一寸，则转运力怯，回头不捷。凡舵力所障水，相应及船头而止，其腹底之下，俨若一派急顺流，故船头不约而正，其机妙不可言。舵上所操柄，名曰关门棒，欲船北，则南向捩转，船欲南，则北向捩转。船身太长而风力横劲，舵力不甚应手，则急下一偏披水板，以抵其势。凡舵用直木一根（粮船用者，围三尺，长丈余）为身，上截衡受棒，下截界开衔口，纳板其中，如斧形，铁钉固拴以障水。梢后隆起处，亦名曰舵楼。

凡铁锚所以沉水系舟，一粮船计用五、六锚，最雄者曰看家锚，重五百斤内外，其余头用两枝，稍用二枝。凡中流遇逆风，不可去又不可泊（或业己近岸，其下有石非沙，亦不可泊，惟打锚深处），则下锚沉水底，其所系，缠绕将军柱上，锚爪一遇泥沙，扣底抓住。十分危急，则下看家锚。系此锚者名曰“本身”，盖重言之也。或同行前舟阻滞，恐我舟顺势急去，有撞伤之祸，则急下稍锚提住，使不迅速流行。风息开舟，则以云车绞缆，提锚使上。

凡船板合隙缝，以白麻斫絮为筋，钝凿极入，然后筛过细石灰，和桐油舂杵成团调艌。温、台、闽、广，即用砺灰。

凡舟中带篷索，以火麻稽（一名大麻）绹绞；粗成径寸以外者，即系万钧，不绝。若系锚缆，则破析青篾为之。其篾线入釜煮熟，然后纠绞。拽缱䉡，亦煮熟篾线绞成，十丈以往，中作圈为接彄，遇阻碍可以掐断。凡竹性直，篾一线千钧。三峡入川上水舟，不用纠绞䉡缱，即破竹阔寸许者，整条以次接长，名曰“火杖”。盖沿崖石棱如刃，惧破篾易损也。

凡木色桅用端直杉木，长不足则接，其表铁箍逐寸包围。舡窗前道，皆当中空阙，以便树桅。凡树中桅，合并数巨舟承载，其末长缆系表而起。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木（樟木春夏伐者，久则粉蛀）；栈板不拘何木；舱杆用榆木、楖木、槠木；关门棒用稠木、楖木；橹用杉木、桧木、楸木。此其大端云。

【注释】
◎舡：读船，同“船”。
◎混一：统一。
◎开洋：出海。
◎枋：读方，由大方木一条条拼接成的船体四壁。
◎阴阳竹：船室上顶棚，凿空中节的竹凸凹搭接而成。
◎伏狮：船体首尾横穿两边船枋的大横木。
◎阀阅：古代官宦人家，为摆排场，在大门外竖立的两根木柱。
◎桅：读危。船中间直立的架帆的长木杆，又叫桅杆。
◎弦篷：船帆。
◎纤：拉船用的纤绳。
◎绰索：系锚用的长绳。
◎丈、尺：明代一尺为31.1厘米，丈、尺、寸均十进制，即一丈为十尺、一尺为十寸。
◎梁头：指横贯船身的大梁，即两侧船壁中间架设的横木。
◎廒：读敖，船舱。
◎栈：甲板。
◎石瓮桥：石拱桥。
◎过前二位：绕过两梁。
◎关捩：操纵转动的机关，相当于滑轮。捩，读列。
◎湔至：接连、反复地到来。
◎泓：水流。
◎披水扳：船头上装的可上下提动的劈水板，共两块，装于左右两侧。
◎云车：立式起重绞车。
◎梢尼：船尾的阻力。
◎艌：读念。用麻絮、油灰嵌塞、平整船缝。
◎篾：读灭。劈成条的竹片。
◎缱：同纤，拉船用的绳索。
◎接彄：接环。彄，环状物。＠＃

──转自《新三才》

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责任编辑：王愉悦