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时政评论

颜丹:中国的高铁项目为何走不出国门?

【大澳门威尼斯人赌场官网2016年06月12日讯】在不少中国人看来,他们所了解到的有关“made in China”的高铁信息与国内媒体所报导的毫无二般,比如“在不到十年里,中国已经修建了世界上最庞大的高铁网络”,“截止到2015年,中国高速铁路运营里程达到1.9万公里,居世界第一”。

然而,颇耐人寻味的是,中国这一独占鳌头、领先世界的铁路技术及项目在巨大的海外市场中,却谋不到立足之地。不是被叫停,就是一度中断,甚至还传来“烂尾”的消息。总之,那些牢牢掌握着高铁技术、材料和资金的国企、央企在寻求合作的过程中,可谓是屡屡碰壁、受挫不小。

最近一次遭到的打击来自美国。一家名为“XpressWest”的私营公司原打算跟中国合作,在美国境内修建一条连接拉斯维加斯和洛杉矶的高速铁路。然而,协商了不到9个月之后,该公司就公开表示,要终止合作,理由是“中方行动迟缓,以及中方公司难以获得推进建设所需的权限”。这家公司的首席执行官汤尼‧马内尔在声明中说,最大的挑战是“美国政府要求高速列车必须在美国制造,以确保得到联邦政府监管机构的批准”。可见,“美国制造”是此次中方难以跨越的门槛。此外,中方涉百亿美元不良贷款的现状也让美国上至政府、下至合作公司,对其融资能力产生了极大的怀疑。

一个是高标准、一个是高投入,仅这两个条件就点中了中共治下这些央企的死穴。没钱又没货,只凭着三寸不烂之舌瞎忽悠,又怎么可能做成这种与民生息息相关的正经买卖?因此,翻开旧账,我们不难发现,除了今时今日的美国,去年年初,墨西哥政府也曾有过“中止与中国铁建股份有限公司的合作”的经历。虽说是“中止”,但继续开工似乎遥遥无期,因为墨西哥政府已于一个月前宣布,要向中国企业赔偿2000万比索(约107万美元)。也就是说,墨西哥宁可赔钱给中国,也不愿在这个“赔本赚吆喝”的高铁项目上,继续跟中方藕断丝连。

道理很简单,高投入意味着期待高收益,赔本的买卖谁也不想做。更重要的是,在民主国家,政府绝不敢肆意挥霍纳税人的血汗钱。一般来说,类似高铁项目的基础设施工程大多是为了迎合老百姓的需求。如果纳税人普遍认为,这种“made in China”的火车既不方便出行、又不节省交通成本,甚至还有可能涉及安全问题,那政府又怎敢大笔一挥、随便在修建合同上签字呢?

委内瑞拉政府的决策就是极佳的反面教材。据海外媒体报导,“约10年前,时任委内瑞拉总统查韦斯构思兴建了蒂纳科——阿纳科铁路”;“当时,查韦斯请求中共提供资金及技术援助,双方签订价值75亿美元的铁路合同,由中国中铁领头的国企财团负责兴建”;但工程“竣工时间已超时4年,而且进程缓慢”。直到2015年1月,当地生产建筑材料的工厂被洗劫一空,最后一批中方人员被发现早已撤离,这项铁路工程才不得不以“烂尾”的结局宣告失败。

与委内瑞拉不同的是,曾与中方签订了合同、但难以为继的泰国却无法接受“烂尾”的厄运。据媒体报导,2014年底,“中断一年的‘大米换高铁’重新启动”。从字面理解不难看出,中国在泰国兴建的高铁项目曾一度中断了一年,且伴随着该项目后续合同的签订,与农业有关的《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》的签约事宜也得同时进行。可见,即便同意继续,泰国对中国的高铁也仍然是信心不足、充满犹疑的,甚至是有所否定的。而表现这一否定的最佳之处就在于,原计划要打造的“高铁”已变更为“设计时速为160─180公里的普通铁路”。也就是说,在泰国继续的项目根本就不是什么“高铁”,而只是一般的铁道及列车。

从上述这些无一成功的合作中,我们似乎很容易察觉,中国高铁四处碰壁的原因到底是什么。一方面,质量达不到人家监管部门拟定的相关标准;另一方面,贵的离谱,致使自负盈亏的私营公司不敢冒险接单,而如果交给政府来操作,则更会因为忌惮民众的反应而“前怕狼、后怕虎”。要知道,民意即市场,老百姓若消费不起,就没人敢“任性”。如此,中国高铁走不出国门的原因,或许还得从自身找起。

若反观中国,问题也就一目了然了。高铁从开始兴建到投入使用,再到投入市场、计算收益,这一最终需要老百姓来消费的工程,由始至终似乎从未争取过民意。在底层人口基数庞大、农民工占流动人口绝大多数的中国,动辄近千元、几乎能赶上飞机票的高铁票价,不知又是为谁量身定制的?因此,每到年关“春运”高峰时,中国的火车上所呈现的奇景是:一边是绿皮车上、快要被挤爆的车厢,一边是高铁车厢里人烟罕至的遇冷景象。对此强烈的对比,我们不禁要问,这就是中国高铁的成功吗?如此“世界第一”,又怎么好意思说出口?#

责任编辑:高义