计划变更包括将中央山谷的起点改为默赛德 (Merced)，并且在贝克斯菲尔德附近的瓦斯科 (Wasco) 增加一个车站。

据CBS报导，高铁发言人艾莉 (Lisa Marie Alley) 表示，“中央山谷线路引入默赛德，是为了提高乘坐率。连接北圣华金谷 (San Joaquin Valley) 和湾区可以吸引更多乘客，从而保证高铁初期运营的客流量。”

出席会议的加大默赛德分校的学生伊萨斯 (Isias) 说，这将大大缩短从默赛德到湾区的通勤时间，预计会从2.5小时减至57分钟。

今年2月，州府已经决定将加州高铁计划首段工程，从原来的费雷斯诺到伯班克 (Fresno to Burbank)，改成圣荷西到贝克斯菲尔德 (San Jose to Bakersfield)。这让南加官员很担心，是不是高铁根本不会通到洛杉矶地区了。针对这点，高铁管理局主席莫拉雷斯 (Jeff Morales) 说，州府即将在南加花40亿美元为高铁南加段做准备。他说：“我们保证高铁会通到南加，尽管绕了一点道。”

高铁官员已经向中央山谷和圣荷西之间的首段线路投入了210亿美元，以便利用现阶段可用资金修好一段线路先投入使用，这也避免了先修建穿过南加德哈查比山 (Tehachapi) 的复杂且昂贵的隧道工程，也暂时压下了那里居民的抱怨。

高铁一期工程将从2025年开始动工，比原计划晚了3年，线路也缩短了50英里，原定一期工程要首先通到洛杉矶地区的圣费南多谷 (San Fernando Valley)。

这次变更提议已经引起了立法者的批评。本周，众议院交通委员会一致通过了一个新的监管法案，要求高铁局提交每段线路的预期经济成本，并要求高铁局官员解释该计划的重要变更。

布朗州长一直是高铁计划的支持者，他认为该计划将会减少加州的碳排放。

到目前为止，高铁计划已经获得了32亿美元的联邦基金，加州选民又在2008年同意发行近100亿美元的债券。在2014-15财年的预算案中，立法者也同意向高铁建设提供长期资助，每年提供约5亿美元，这笔开支将来自污染收费。

但州立法者还是强调，高铁工程缺乏长期资金来源，目前加州的“碳排放限制与交易”(Cap and trade) 的收入已经见顶。◇

责任编辑：李涤非