【大澳门威尼斯人赌场官网2016年03月10日讯】编按：王振威先生退休前在加州圣地亚哥县政府工作。他也是侨社领袖之一，担任圣地亚哥台中市姊妹市委员会会长。他对美国西部开拓史和美国铁路史有极大兴趣和热情。工作和侨社服务之外，他阅读了好几本这方面的书籍，包括 “The American Frontier”， “The Railroaders”, “The Wild West”（Time Life books 出版，及Publications International LTD出版两个版本）等。他表示，这些书非常有趣，引人入胜，所有故事全都在他脑子里，和他一起共事的老美无不惊叹：一个台湾来的“老外”对美国历史居然比他们更有热情、更了解！
应《大澳门威尼斯人赌场官网》邀请，王振威先生将所读到的有关华工和铁路建设的史实整理成中文，以飨读者，让中文读者了解，150年前的第一代华裔移民，为了生计和后代的幸福，忍辱负重，凭着顽强坚韧的意志，为美国第一条连接东、西岸的铁路建设创建了不可磨灭的功绩，留下一段可歌可泣的沧桑英雄史。
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我要讲的是我们广东人150多年前参与美国西部开拓、修建美国第一条洲际铁路（First Transcontinental Rail Road）的故事。
故事从美国1860年代开始， 当时的美国只是表面上的统一而已，这时在美国开发的地区只是在密西西比河以东的那一部分，从密西西比河以西三分之二的美国大地，还属于原始的蛮荒地区，主要是由印地安人，墨西哥人，美国的猎人，还有勇敢的矿工和不怕死的农人所组成。
不过，东部的美国人也从没放弃过努力，坚信美国被赋予了“昭昭天命”（Manifest Destiny），相信有一天能够征服、并且把文明传播到西部的大片土地。这就是当时修建铁路、开拓西部的历史大背景。
东、西并进建铁路
1862年，当时的美国总统林肯签署了《太平洋铁路法案》（The Pacific Railroad Act）。这个法案确定要建一条横贯美国大陆的铁路，并且由两家铁路公司来负责实施，即位于旧金山的中太平洋铁路公司（Central Pacific Railroad），另一家是位于美国东部的联合太平洋铁路公司（Union Pacific Railroad）。
中太平洋公司从加州的首府沙加缅度（Sacramento）往东边建。联合太平洋公司呢，正好相反， 从内布拉斯加州（Nebraska）的奥马哈（Omaha）往西边建，两条线路在犹他州的普罗蒙特利（Promontory Summit）车站相会。这样就把西部与交通已经比较发达的奥马哈以东联系起来了。
在这里我要特别提到林肯总统。伟人毕竟是伟人。各位应该知道，美国内战爆发于1861年的春天， 此后南北两军昏天黑地打了四年。然而作为总指挥的林肯总统没有忘记同时要建设这个国家。这才有前面讲的《太平洋铁路法案》的签署，才有 了第一条连接东、西岸的铁路。
几位特别人物
在进入正题之前我要先介绍一下两位英雄。一个是中太平洋公司的泰德•犹大（Theodore Judah），另一个是联合太平洋公司的葛兰维尔•道奇（Grenville Dodge）。
犹大先生在1861年创立了中太平洋铁路公司， 一心一意要建设横贯美国的铁路， 当时人认为他是一个疯子， 因为那是根本不可能的事情。当时普遍的想法是，修建铁路必须通过纵跨加州并绵延至内华达州的内华达山脉（Serra Nevada），而这根本不可能达到。
犹大先生这个“疯子”不畏艰难，独自一个人跑到高山上做各种路线测试。他也不断地到处找适合的投资人。
他终于找到了四位投资人，第一位是利兰•斯坦福先生（Leland Stanford），他后来成为中太平洋铁路公司的董事长。
当年斯坦福先生只不过是一位杂货业的大盘商，但由于铁路事业，他变成了一位富甲一方的千万富豪。他用这笔钜款在1885年创建了著名的斯坦福大学（又译史丹佛大学）。他辞世后，他的夫人延续他的遗志继续不断的支持斯坦福大学，奠定了该校今天在世界上一流的地位。
第二位投资人克里斯•杭廷顿（Collis Huntington）也是一个传奇性的人物。当时他也只不过是一位五金行的老板， 而今天在洛杉矶的杭廷顿图书馆（Huntington Library）就是他留下来的文化遗产。
可惜的是，当年的开路先锋犹大先生英年早逝。1863年，他为了铁路事业以及找到更合适的投资人，从加州经过南美巴拿马回到纽约时，得了黄热病去世，年仅37岁。
虽然犹大先生并未亲身见到铁路的完成，不过历史是公正也是公平的， 在我读到的各种西部开拓史的书中，总会提到伟大的犹大先生，并对他有最高的评价。
联合太平洋公司的葛兰维尔•道奇（Grenville Dodge）是一位美国内战的英雄，官拜二星少将，在内战中得到两位最高长官的赏识，对他后来的铁路事业有很大的影响力和帮助。这两位最高长官，一位是美国的联邦军总司令也是后来的总统格兰特将军（Grant）。另一位是战后美国的陆军参谋总长谢尔曼将军（General Sherman）。这仿佛也验证了我们中国人的一句老话：朝中有人好做官。
在加州中部的红杉树国家公园（Sequoia National Park ）里，有两颗树龄高达三千年的巨树，一颗以格兰特将军命名，另一颗以谢尔曼将军命名。
爱尔兰工人靠不住
美国内战在1865年4月结束以后，美国联邦政府终于对西部开发可以全力以赴。
联合太平洋公司在东部，所以招人没有问题，所招的人马包括南军、北军的退伍军人，逃避家乡大饥荒的爱尔兰人，从德国来的新移民，战争后被解放的黑奴，挖不到金矿的失意矿工，务农失败的农人，无家可归的流浪汉和醉鬼，甚至还有草原上的印第安人，林林总总好不热闹。
位于在旧金山的中太平洋公司可就惨了，由于地处偏远，费了九牛二虎之力，总算找到了800名爱尔兰籍的工人。
只是每到发薪日，就有一百左右的工人不见了，原来他们都跑到附近内华达山区的金矿区去开采金矿了。
剩下的工人拿到薪水以后就跑到附近酒巴里喝得醉醺醺的，以致于星期一根本无法上工。更要命的是，他们还准备罢工。
首用50名华工：不得了！
这时候总工头克鲁克先生实在无法再忍受下去，他建议，试试中国人吧。
1849年加州发现金矿以后，有不少的广东人远渡重洋来加州淘金，也有很多广东人留了下来。
在极端歧视中国人的情况下（那时中国人被称作“中国佬（Chinaman）”），克鲁克找到了50位中国人，想试用看看。
没想到，这一用不得了，俗又大碗（台湾话，又好用又便宜），真好用！那些华工不仅勤劳，有耐力，还不喝酒，而且他们守规矩，也不跑红灯区，这些好习惯让美国老板惊呆了！
50又50，直至1万
本来准备要罢工的爱尔兰人也吓坏了，怕丢了饭碗，赶快回到工作岗位去。如此一石二鸟，总工头克鲁克先生非常得意。他立刻又派人去中国城再雇用50位中国人。
如此50个人、50个人地雇用，很快的，旧金山和沙加缅度中国城的中国人都被雇光了，他立刻又派专人到广东去雇用中国农村里的年轻人，一船又一船的中国青年就这样被送到了加州来做铁路工人。在中太平洋铁路公司1万3千名员工中，华工占了90%，即约1万1500人是来自中国的青年劳工。
可歌可泣的沧桑英雄史
在那个时代一般的工人一天可以铺2至5英里铁轨。可是这些中国的孩子们在1869年4月29日这天，又创造了一项世界纪录：12个小时铺了10英里零56英尺铁轨。
老板非常高兴，于是在第二天发了四倍的薪水，也就是四天的薪水，作为庆祝。
在铺设穿越内华达山的铁轨时， 需要挖开15个花岗岩的山洞，其中的一个山洞需要炸开1659英尺的花岗石，这个山洞位于7032英尺海平面之上。其艰难可想而知。
如果赶上冬天的大风雪，就更可怕。在1866年到1867年之间，共有44个大风雪天气，其中有一个大风暴连续了13天，降了10英尺的大雪。
在那种一般人想活下来都不容易的情况下，这些年轻人却还需要像平常一样工作得不停止，受伤死亡，前仆后继。
那些死去的年轻人的尸体和骨头成千上万的堆在一起后，被船运回广东埋葬。今天广东新会区和台山区有无数的无名公墓，就是为纪念这些死于异国他乡的年轻铁路工人而设。
结语
1869年5月10日，东、西向铁路建设的工人们在犹他州盐湖城东北60英里左右的普罗蒙特利小城会合，第一条连接大西洋和太平洋、横贯美国大陆的洲际铁路终于完工。
之后的1869年至1900年，上从加拿大边界下到墨西哥边界，美国总共建了五条横贯美国大陆的铁路和无数的支线，总长度达七万英里。很多参加了第一条洲际铁路的华工也继续参加了后来的铁路修建。
美国这个小老弟终于奠定了世界大国的地位，并在后来超越了英法德俄等国际上的老牌强权，成为世界超强，150年前的这些广东年轻人应该与有荣焉。
举世闻名的斯坦福大学和杭廷顿图书馆，也和这些年轻的广东人有分不开的关系，不是他们当年的努力，加上数以千计的年轻华工的生命，也无法造就他们老板的巨大的财富。#
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责任编辑：杨婕
