【大澳门威尼斯人赌场官网2016年01月21日讯】(大澳门威尼斯人赌场官网记者张东光综合报导)由于全球景气不佳,原物料需求低迷和价格频频破底,被视为全球贸易指标的波罗的海干散货指数(BDI)在2008年金融风暴前还有11,000点,但近日不断创下历史新低,现在仅剩358点,运费已远低于营运成本,许多正面临生死存亡关头的航商已被迫贱价抛售船队求存。
BDI指数主要用来衡量运输铁矿砂、谷物、煤、肥料等大宗干散货的成本,是观察散装航运业景气的权威指标。
《华尔街日报》报导,纽约挂牌的航商Scorpio Bulkers在2013年11月至2014年4月期间斥资15亿美元购买了28艘海岬型货轮,现在已将其出清,亏损4亿美元。该公司股价去年崩跌85%,周三(1月20日)仅剩3.75美元。该公司目前仅剩49艘小型散装船。
该公司执行长劳罗(Emanuele Lauro)直言从未看过目前的惨状,当他们在2013年和2014年买进历史低价的船只时根本想像不到现在会陷入困境,过去5个月来该公司正在贱价抛售船只以换取流动性现金。
纽约的船舶经纪人卡拉察斯(Basil Karatzas)表示,海岬型货轮目前供过于求50%,散货船运公司正陷入生死存亡的大屠杀之中。
根据最新报价,海岬型新船的每日运费约为3,000美元,远低于船东的6,000~12,000美元损平成本,旧船的营运成本则多达23,000美元。2008年以前景气好时每日运价一度飙高到15~16万美元。
受此影响,在纳斯达克挂牌的航商Star Bulk在2007年10月的股价仍有228美元,现在仅剩下39美分。该公司近期卖掉4艘还在建造的货船,筹资1.48亿美元。纳斯达克交易所已通知该公司,若股价6个月后无法连续30个交易日超过1美元将被强迫下市。
《英国电讯报》引述业界人士称,船东向来的筹资管道约60%来自发债,40%来自股票增资,现在由于银行不愿借贷和股价一文不值,许多船商已因缺乏营运资金而任凭货船在大海飘荡,形成所谓的“僵尸货船”。
责任编辑:李玉