◎ 导言
池志征，浙江省温州瑞安县人，清朝光绪十七年（1891）冬， 来台游历，担任官署幕僚职务。光绪十八年至二十年（1892-1894），足迹几乎遍及全台湾，远及台湾后山。 《全台游记》一书，作者自述，是根据光绪十八、十九年间的日记删改而成为一卷。 当时作者还写有《番社纪闻略》及《台游雪鸿记》两本书，可惜未妥善保存，后来都已亡佚，仅剩此书存世。

光绪二十年（1894），甲午战争爆发时，池志征才仓徨离开台湾。隔年，清廷因战败而将台湾割让给日本， 池志征所写的《全台游记》，旅行的所见所闻，足以称为“台湾割让前夕之写照”。几年之前，我就读过这本书， 并将池志征经由三条崙官道（浸水营古道的前身）前往台东的章节，收录于《台湾古文游记选注》一书。 相隔三年，重览此书，行有余力，决意将本书翻译成为现代中文，分享给有兴趣的读者， 并且选录当时相关的台湾老照片，以做为读者阅读时的辅助参考。匆匆译述，错误之处，在所难免， 尚祈读者先进不吝指正。

《全台游记》　　（池志征原著，Tony翻译）

我少年时读到蓝鼎元《平台纪略》、魏源《戡定台湾记》这些书籍，提及台湾土壤肥沃，物产丰富， 耕作一季，足以供应全年，可以富强，可以战守，常羡慕而向往到海外一游台湾。

我长大之后，喜欢游历，周游各地，然而从未到过台湾。光绪十七年（1891）， 同乡友人将前往台湾北部的出任军职，邀我一起前往台湾。我欣然同意。

于是我的台湾游历，从北部开始，然后往南走，再往东游，三年之间，足迹遍及全台。 关于台湾山川的概要，人民物产的情况，各种奇异的风土民俗，以及隘寮番社的险阻，民番杂处的情景， 自古以来地方史书没有记载的，人迹没有到过的地方，我都将它记录下来。

这一年的十月二十日，我从上海坐斯美轮船渡海往台湾。下午三点，轮船开行， 二百里的航行，天空雾茫一片，后来轮船停泊于鞍子岛。

廿一日，雨天。中午雨停，我散步到船上操舵的船楼，回望，看见海上有岛屿重重叠叠，就像屏风般。 船员告诉我说：‘我们已经过了普陀山，进入大海的范围了。’。巨轮鼓浪，黑烟滚滚， 令人有“乘长风破万里浪”的快意。这趟海上之行，真是令人感到快活！

廿二日，早起，吹东南风，天气非常和暖。刚过中午，看见前方云雾中隐约有高山之影。 船员用望远镜眺览，说：“鸡笼山离这里仅有二百余里而已。”（注：1华里约等于0.57公里） 南洋的风浪非常险恶，这一趟航行，两个日夜都没有遇到海浪颠簸的情况，算是很幸运。

下午四点，抵达鸡笼（注：基隆）。鸡笼三面被山围绕，北面临海。 鸡笼的山峦层叠雄俊，海水碧绿而颜色清淡。满山草树，碧色如春。这是因为此地气候温暖，没有霜雪的缘故。

港口内有小船数十艘，看见大轮船进港，急忙争相划走避开，这些船夫看起来纯朴愚鲁， 听不懂他们所讲的语言。我和友人上岸买酒，这里的街道有洋楼及客栈，街道相当喧哗， 是一座很热闹的港口。

我听说从前台湾北部仅有八里岔（注：八里）这个港口有贸易商船与福建的港口对渡， 其余的港口及支流仅能从事渔捕作业而已。如今八里岔港已经淤塞，新添设的港口有大港（注：不详？）、 后垄、香山、沪美（注：沪尾，今淡水。下文都改称沪尾）、鸡笼，都是贸易往来的港口。

而鸡笼的港口宽敞，涨潮时水深二、三丈（注：一丈约等于3.3公尺），四季都可以停泊外国商船， 与福宁沙埕、烽火（注：福建省福宁府，沙埕、烽火，皆地名）隔海对峙， 实为南洋第一要塞之港，所以这里进出的船只尤其特别多。

鸡笼港外有一些小岛屿分布其间。十里之外有鸡笼屿，八里有桶盘屿， 左侧十里有狮球屿，右侧十里有烛台屿、抬簥屿，又十五里有香炉屿，又三十里有鸟屿、鸡心屿，又三十五里有花坪屿。 港口的东边有很多煤矿（注：八斗子煤矿）， 设有抚民理番同知（注：官名），治理地方并兼管矿场的经营。 清代中国第一个现代化煤矿。）。并且在堆砌石块成为冈垒，以御防海寇。 鸡龙此地终年阴霾，少有晴天。我抵达鸡笼的这一晚，月色明亮，照映海浪，星河交辉，基隆港南北两侧海岸的虫声如秋鸣般，令人兴起悲伤的感怀。

廿三日，上午搭乘小船上岸，坐火车至台北府城。

上午八点，搭上火车，从鸡笼出发，山行二十里， 有一座隧道长约一里多（注：狮球岭隧道）。

隧道内两旁石壁奇形怪状，火车通过时，隧道内充满烟雾，阴阴暗暗，危险又潮湿。火车在山洞中声音轰隆，有如打雷声， 令人毛发耸然。

又二十里，抵达八堵，又十五里，来到水返脚（注：今汐止）。在这里换车。 又十里，抵达南港，又十里，到达锡口（注：今松山），都设有售票车站， 提供货物及乘客上下车。再行十二里，抵达大稻埕（注：最早期的台北车站设于大稻埕市街的南侧，后来才东移至今址附近。）， 在这里下车。

从鸡笼洋船码头至台北府大稻埕，里程计三十里，都经过山区，曲折而行，溪谷岩洞出奇，风景如画。 时节已是残冬，而这里的田中麦穗、秧针，黄绿相间，像是内地四、五月份景象，则台湾土地肥沃及气候暖和可见一般。

下车之后，雇用人力车进台北城。台北城内的人口还不多，街道宽敞通达。 男人无论贫或富，都不穿长服，喜欢搭配红绿的辫子头，有的重量可达七、八两。 女人则从七、八岁至十五、六岁，都喜欢盘着红辫子。妇人喜欢穿着艳丽的服装，就像鲜花般，裹着小脚，腿足有如弯弓， 而脚戴着金练环，大的脚环有如机械按钮，走起路来发出琅琅的声音。

台北城内的屋宇多楼房， 墙瓦都是红色的，这是“赤嵌城”名字的由来（注：台北城并无“赤崁城”的旧名， 可能是作者对红毛楼或赤崁楼认知所作的解读。）。

廿五日上午，我与友人在台北城头散步。从前台湾北部只有淡水厅的厅治设城，位于新竹。

淡水厅旧有的辖区南北长达四、五百里。光绪十年， 因为法国侵略台湾，沈文肃公（注：沈葆桢）请设台北府县， 以巩固台湾北部，太仆寺卿林维源出资协助兴建台北城。

台北城周围十里，环以护城河。护城河河岸密集种植大树，树木碧绿而且雄峙。远眺台北城四周，有崇山叠嶂，中间为开阔的平原， 气象宏阔，实为全台最佳形势之地。建造城池，没有比这个地方更为理想。虽然目前城池刚建造不久， 城内设施简陋粗犷，民气只是初开而已，然而十年之后，台北城应当会与粤东、华南、华东各城市，同为中外繁荣富丽的城市。 以台北的优越地理形势，我认为一定可以成为这样的城市。

廿六日，游览艋舺（注：今万华）。艋舺在台北府城南门外三里， 是淡水县内最大的市镇（注：当时台北府下辖淡水县、宜兰县、新竹县、基隆厅）， 有居民数千家，有参将分司营署驻扎此地。

艋舺地当龟崙（注：今桃园龟山）、鸡笼两山之间， 沃壤平野，溪流环抱，西至海口三十里（注：应为北至海口），直达沪尾， 并有观音山、大屯山为屏障，与福建的五虎门为对口港岸。

沈文肃公（注：沈葆桢）的奏折称赞艋舺是“淡兰扼要之区、全台北门之管也。” 艋舺几乎到处都是歌楼舞馆，这里的习俗重女轻男，有终身不嫁，以娼为荣（注1）。这种风气不知是从何时开始？唉！ 土地气候温暖潮湿，人性自然流于淫佚，我想应当多开辟湖水以渲泄这些阴淫之风，应当多栽种大树以收敛这些阳亢之气。 地方政府官员怎么没看到这一问题而处理呢？

下午四点多，返回台北城。

廿七日，离开大稻埕，搭乘小轮船游览沪尾。

大稻埕在府城的北门外，也是淡水县的一大市镇。我前日从鸡笼搭火车来台北城，即是在这里下车。 大稻埕两条街道有数百家店面，几乎都是茶庄。

台北出产的物产以茶、樟、靛（注：蓝靛染料）、油、 煤为大宗。每年茶的产量约二千万斤，而以乌龙茶为最佳，美国人喜欢喝这种茶。

从大稻埕到沪尾，水上航程约四十里。我从洋大桥（注：今台北大桥）搭乘小轮船。 这座洋大桥横跨淡水河，长二百四十丈，是为了让火车通过淡水河而建造的。桥旁有夹板，小轮船，帆船及浮筒非常多。

由淡水河的内河港埠通往沪尾、鸡笼，都由在大稻埕码头上下船（注：此地俗称“大桥头”）。航行于淡水河， 沿途山水奇曲，风景类似我的故乡浙江省的武陵、兰溪两地。倘若在淡水河的河岸几里之间，多盖洋楼， 密植柳木，景色气象将更添绚丽雄奇。未来台北迈向兴盛之时，我想一定是会先从淡水河的沿岸开始！

中午，抵达沪尾。沪尾的民居有数千家，都依山曲折而建，街道分为上、中、下三层。 中、下市街的人口较为稠密，街道拥挤，摩肩接踵，然而街道的上方，有树木遮阴， 楼阁参差其间，颇有乡间村落那种深远隐约的闲情意。

由沪尾街往西行约二、三里，即是港口，俗称“淡水港”。淡水港的两岸南北都是山峰， 中间开阔，成为大港，宽约六、七里，水深三丈。淡水河两侧岸边都有暗礁， 轮船须等待涨潮时，才能进出港口。 淡水港是鸡笼以南的咽喉之地。港口附近， 以前设有荷兰炮台（注：淡水红毛城）。 如今港口外的北岸又新建造西洋炮台（注：沪尾炮台）， 规模非常雄壮。近年来又设立水雷局及海关等机构。（～待续）

旅记日期：2013.11.08
责任编辑：施素宜葆

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注1：池志征对艋舺民风的认知未必符合当时事实， 不过从他的叙述可以得知，晚清时代的台湾，艋舺的风月场所应已有相当的规模。 日治时期，台湾总督府选择在艋舺（万华）设立“游廓” 专区（风化区），而不是选择设立于大稻埕， 或许正是因为有晚清时代这样的历史背景。