【大澳门威尼斯人赌场官网4月27日报导】（中央社台北27日电）环署今审查高铁营运噪音及振动、边坡稳定与地层下陷变更案，虽环署反对缩减噪音监测处，环委游繁结仍建议通过送大会审查。

台湾高铁全长345公里，沿途经11个县市77个乡镇市区，环评书要求其边坡及地层沉陷监测位置有12处，范围涵盖桃竹苗台中和彰化。行政院环境保护署今天上午召开“高铁营运阶段环境监测噪音及振动、边坡稳定与地层沉陷变更内容对照表”专案审查会议。

高铁这次申请变更内容，在噪音敏感监测点部分，计划由原先尖山脚45处敏感地区背景噪音监测，从104年第2季起变更减少至龙树坑等17处敏感地区背景噪音位准监测。

高铁认为，以整体监测结果，历季监测数据未达警戒值也无异常情形，且监测值远低于日本新干线标准70dB，因此计划让噪音监测点减少至17处。至于振动敏感点因稳定且变化不大无再监测必要，也申请改为“不监测”。

对此环保署噪音管制处则持反对立场，其代表会中发言，“高铁未必会承认最大音量对环境的影响，但事实上最大音量对环境影响是存在的，”环境监测就是要处理噪音增量来提出减轻对策，但高铁若以小时均能音量来评估敏感点，从主管机关立场来看，这些数据难以说服，高铁不应减少噪音敏感监测点。

至于边坡稳定与地层沉陷监测部分，高铁自主监测有4处属B级（边坡疑似不稳定对营运安全可能造成影响），118处为C级（边坡疑似不稳定，对营运安全不造成影响），高铁也有意调整边坡稳定与地层沿线监测，从每季一次，变更减少到每年7月至9月台风暴雨旺季办理一次。

专案小组主席游繁结认为，高铁靠自主管理已可达相关监测标准，主张小组通过此案，要求高铁在最大噪音减轻对策及观测点评估有争议部分，向环署空保处提出具体书面报告说明后，仍将此案送交环评大会审查。