【大澳门威尼斯人赌场官网2014年08月02日讯】在硅谷可以说是没有车寸步难行，硅谷居住的民众们通常都是自己开车出行或者上下班，乘坐大众公交系统仿佛不是一个合适选择。

7月31日（周四）旧金山规划和都市研究组织在位于圣荷西市中心的办公室举办了研讨会，向人们分享关于如何在硅谷发展公众交通系统的研究和建议。

TransForm组织硅谷社区规划专家克里斯·莱佩（Chris Lepe）表示，之所以硅谷的人们喜欢开车，而只有很少的人选择大众交通，是因为硅谷设计的方式是方便开车的人。他说：“我们道路的设计方式是方便开车的人，而不是方便其他人，比如：行人、骑自行车的人等。我们城市的设计也是为开车的人，比如：有的地方有过多的停车位，也有很多人抱怨说走路或乘公交系统会不安全。”

一直以来，政府和交通部门投入了大量资金在硅谷的公共交通建设上，但是最近40年的数据显示，乘坐公交系统的人数并没有增加。最近硅谷更是投入数10亿资金，建设几个比较大的公交项目，政府希望可以以此改善公众交通的环境，方便更多的人出行。

ARUP主席艾丹·休斯（Aidan Hughes）说：“现在圣塔克拉拉谷交通局引入了快速公交线（BRT），他们也花很多努力将捷运引入南湾。第一期工程已经结束，第二期工程也将在适当的时间开工，还有很多努力使人们能够更加方便地搭乘火车。”

莱佩表示，硅谷甚至是旧金山的公交系统，比起一些亚洲城市，比如：新加坡，东京等，有着太大的差距。他说，目前的硅谷，在圣荷西市中心的地方乘坐公共交通还算方便，或者在一些大的路上，比如：El Camino Real、Stevens Creek Blvd等，都可以找到公交站点，但是其他地方就未必了。

TransForm组织的1位实习生表示，他目前在圣荷西工作，每天选择乘坐公交系统上下班，需要先乘坐公交车，然后转乘VTA，再步行一段达到公司，单程在路上的时间为2个小时。

这对日常通勤一族来说的确是不太方便。那么在硅谷大力发展公众交通是否可行，硅谷的公交系统的明天究竟会怎样？

莱佩并不乐观地说：“首先要确保有大量的资金到位，在未来的时间里要花大量的资金投入建设中。”

旧金山规划和都市研究组织的拉达纳·阿敏（Ratana Amin）认为，要在公交站点附近努力增加社区数量。

圣塔克拉拉谷交通管理局（VTA）的克里斯·奥根斯坦（Chris Augenstein）则表示，改善和建设硅谷的公交，并不能只是纸上谈兵，而是要做出实际可行的计划并且付诸实践。

然而这一切都是需要时间来见证，休斯说：“硅谷很大，要使人们密集的生活和工作在一起，我们还有很长的路要走，还要花很多努力来建设。”

责任编辑：王曦