【大澳门威尼斯人赌场官网8月16日报导】（中央社记者汪淑芬台北16日电）国道5号通车8年多，每逢假日必塞车已见怪不怪。高公局祭出各种交通管理手段，却难使力，主要是国5假日的车流量已超饱和。

根据交通部高速公路局计算，国5每天单向的车流量，若能维持在2万8000辆以下，道路可维持较好的服务水准；一旦超过，就是塞车。

高公局统计，现在国5平日车流量都不会超量，但假日就很严重，至少都可达3万5000辆以上，连续假期甚至超过4万辆，早已呈现超饱和。

高公局从国5通车开始，就想办法改善假日塞车问题，最早透过严格的匝道仪控，管制上国5的车流，让雪山隧道内的车流能顺畅。

之后又推出大客车专用道，估计尖峰时间可省下约30分钟行车时间。

两年前，高公局开始在周日下午到晚上，实施国5北上高乘载；今年开始，连续假期国5南下及北上都有高乘载。

高公局副局长吴木富说，要减轻国5假日的流量负担，只有两种方式，一是将用路人的需求移转到其他运具，例如铁路；另一个就是将一天车量重新分配，以移峰填谷方式，将部分尖峰时段车流移转到离峰时段。

虽然交通部近几年也一直鼓励民众使用大众运输，尤其在国5部分，但效果的确有限。

高公局分析，国5的旅次主要是观光旅游，现在宜兰各观光景点的大众运输接驳做得还不是很理想，民众搭了大众运输到当地，还是要烦恼交通问题，所以很多人还是选择自己开车。

逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪认同，当需求量超过供给量时，要移转车流并不容易；但他认为，在时段差别费率的做法上，如果时段设计得当，再搭配大众运输，会有一定效果。

李克聪说，高公局首次在国5实施的时段差别费率，加价时段就有6小时，时间太长；他建议减为3小时，并在加价时段，让大众运输票价下降，吸引消费者搭乘。

李克聪也建议，交通部应提出更多措施，鼓励地方客运业者结合观光旅游，建立完整的接驳路网，让消费者觉得公共运输便宜又划算。