【大澳门威尼斯人赌场官网2014年07月26日讯】（德国之声中文网报导）复兴航空GE-222班机周三在台湾西边离岛澎湖（Penghu））坠毁，事故原因由独立调查机构飞航安全调查委员会展开调查，目前飞机残骸已完成暂存运到空军基地，包括飞机制造商法国调查人员与发动机的加拿大厂商抵台后，会到失事现场与空军基地，调查飞航操作、机务与发动机等专业部分。

飞安会执行长王兴中表示，两具“黑盒子”（飞航记录器）已带回台北拆解，数据下载完成，但必须进一步解读内容并做时间同步，预计两到三天完成。

天气可能是最大因素

复兴航空失事原因，外界多所揣测，其中天气可能是最大因素。根据民航局公布的资料，复兴航空失事飞机曾因天气条件不佳，能见度低，在澎湖外海盘旋约30至40分钟，之后能见度回复正常，准备降落，但驾驶向塔台要求重飞后就失联，而机场能见度随即又转差，从1600公尺降为800公尺。

专家指出，航班重飞时，爬升过程如果遭遇垂直风切，又遇上马力不足，机长拉不起机身，就会坠毁。还有一种可能是当时台风刚过，台风眼中央是上升气流，周遭则会出现风向往下的下冲气流，而降落时最怕的是遇到跑道上方的下冲气流，让飞机无法维持平衡，如果复兴航班刚好在正下方，情况就会很不妙。成功大学民航所教授林清一说，“气候稳定性非常的差，对飞行来讲，会产生很大的问题。”

机场导航设备不足

天候瞬息万变，马公机场没有风切警告系统，失事的ATR型飞机，也没有风切提醒装置，再加上这回北往南降落的跑道端，并没有仪器降落系统 （Instrument Landing System），可以带领飞机对准跑道降落，甚至更传出当时终端雷达系统也在维修，恐让机师及塔台间合作不顺，无法在恶劣天气降落。

民航局长沈启重申，仪器降落系统及雷达都不是飞机降落的主要设备，且全台湾雷达系统有多部，彼此可互补。沈启表示，仪器降落系统对飞航安全没有影响，影响最大的是机场起降的效率，但需考虑机场限建管制等。若飞安会调查后认为马公机场需设置仪器降落系统，就会配合，估计要花十亿元台币安装，但恐怕要等很久才能启用。

民航局飞航服务总台长李建国指出，澎湖经常吹北风，马公机场由南向北走、使用率达八成以上的主要跑道装有仪器降落系统，廿三日受台风影响，澎湖改吹西南风，因此开放使用另一条跑道，这条跑道没有足够腹地装设仪器降落系统，但也有特高频多向导航台（ＶＯＲ）可以协助航机降落。李建国说，VOR因属非精确进场，起降能见度标准就要比较高， 23日复兴航空失事飞机要求降落时，能见度就是达到1600公尺。

飞安会呼吁莫任意猜测

飞安会呼吁外界莫任意猜测失事原因，因空难往往不是单一因素，无论是天气、机械或人为，都不是一句话就可解释，在黑盒子还未解读出来前，所有猜测都不公平。

根据飞安会多年的经验，这次复兴航空空难，黑盒子中的座舱语音通话记录器（CVR）若能完整解读，失事原因大约就找到一半，再依据另一具黑盒子飞航数据记录器（FDR）的飞行数据，比对飞行轨迹，就可清楚飞机重飞后发生了什么问题。

（责任编辑：李文慧）