【大澳门威尼斯人赌场官网3月12日报导】（中央社华盛顿11日综合外电报导）马来西亚航空MH370班机失联，再度掀起航空界讨论飞行纪录器“黑盒子”，以及飞机是否该即时回传机上数据。

民航产业人士表示，现存技术得以让商务客机透过卫星，立即传输关键即时技术资料，或是在飞行期间以飞行数据纪录器汇整技术资料。

不过在激烈竞争市场致力压低成本的航空公司，是否有意愿预先支付这笔开销，或砸下这笔钱究竟值不值得，又是另一个问题。

美国国家运输安全委员会（NTSB）前主管戈尔兹（Peter Goelz）表示：“技术不成问题…成本问题也可解决。”该委员会负责调查重大航空事故。

他告诉法新社：“但实际情况是，航空公司不愿意解决，除非被强制要求。”

商用班机一般配备两个黑盒子，1个负责记录驾驶舱谈话，另1个则记录飞行速度、发动机性能等大量技术性资料。

每当发生坠机事故，调查人员就会奋力搜寻两个黑盒子，如果悲剧是发生在陆地上，调查人员通常能在短时间内找到这些装置，但如果飞机不幸坠海，则另当别论。

通常班机不幸坠海后，调查人员大概可以透过机上的机载通讯定址与回报系统（ACARS），取得班机坠机前的模糊线索。

马来西亚航空公司也表示，所有班机都配备ACARS，但至今不愿公布由370班机取得的资料。

“彭博商业周刊”（Bloomberg Businessweek）曾报导，12年前，美国航空电子设备制造商L-3估计，航线遍及全球的1家航空公司即时传输机上数据，每年将耗费3亿美元成本。

戈尔兹说，“没理由时时将所有机上数据回传”。系统可经由设定，在正常状况下仅传输少量数据，直到发生异常状况，才传输大量资料。

戈尔兹认为，最大障碍还是在说服航空公司投资这类系统，而政府有责任对此强制规定。（译者：中央社张咏晴）