【大澳门威尼斯人赌场官网11月17日报导】（中央社记者蔡和颖台北17日电）交通部长叶匡时今天宣示，愿意为高铁财改负责到底，他再次强调，五大股东不愿增资，但有权力增资，如果五大股东增资成功，“代表我的道德劝说能力有问题”，他愿意辞职。

立法院交通委员会今天举行“高铁财务问题及解决方案”公听会，交通部长叶匡时、台湾高铁董事长范志强等人及列席，与会的专家学者与会多数支持高铁董事会通过的财务改善方向，不过也有“没那么急迫”的声音。

前交通部政务次长贺陈旦质疑，交通部以特别股告急扣扳机，急推高铁财务改善方案，“破产在即”似乎是自喊失火，以减增资为手段，重组股权达到泛公股主导，以延长经营年期为诱因，洽商特定投资人，再以降票价和还土地“作公关”，争取民众好感，而政府收买方案纯粹是“陪衬的替案”。

叶匡时表示，高铁是非常成功的工程案，却是失败的BOT案，面对高铁财务改善，“我在这个位子，要对事情作历史性的决定，我愿意承担解决问题”。

叶匡时指出，很多人认为高铁财改可以再拖一两年，可预见的是拖下去问题会更严重，现在的财改方案应两年前就提出，债务负担会少很多，因特别股利息不断累积中。

他也再次强调，五大股东不愿增资，但有权力增资，如果五大股东增资成功，“代表我的道德劝说能力有问题”，他愿意辞职。

范志强则说，财务改善方案经董事会通过，仍要股东会同意才有办法执行，延长特许期是为摊提成本，不是为了图利。

交通部高铁财务改善报告统计，截至103年6月底，高铁资产总计新台币5010亿元，负债合计4528亿元，累计亏损470亿元、股东权益合计482亿元。

交通部高铁局与高铁协调，经高铁董事会通过的高铁财务改善方案作法包括：一、赎回特别股392亿元，二、减资391亿元，三、二阶段增资，四、返还站区开发事业发展用地折抵回馈金，五、调整联贷契约条件，六、延长特许期，建议采40年方案，七、调整费率机制，试算现行降幅7.5%，八、平稳机制。

若高铁破产，政府收买方案作法为：收买价金3900亿元、收买价金财务规划、合约中止及资产收买期间营运维持、接续营运机构、安置3500名现有员工、后续仲裁等。