【大澳门威尼斯人赌场官网8月31日报导】（中央社记者卢太城台东县31日电）南回铁路发生5次火车撞土石流，这台湾最后一段环岛铁路，兴建之初，考量落山风、桥梁风险，没想到潜藏着土石流的危害。

南回铁路早在日治时期就有兴建的计划，但因地处偏远，穿梭山脉，施工困难，因此日本人先行开凿南回公路。直到民国1980年铁路才开始动工，1992年10月5日工程全部完成营运。

南回铁路是环岛铁路最后一段，也是最艰钜、地形最险恶的一段，一边临太平洋，悬崖峭壁；一边是高山峻岭，隧道特别多。

总共有35座隧道，总长38.4公里，占南回线的40%，其中超过3公里长的隧道有中央、安朔、金崙、大鸟等4座，而中央隧道全长超过8000公尺，为全国最长的隧道。

兴建时，工务单位针对隧道、桥梁，设有预力梁减轻洪水压力，同时在隧道口装置观测点，解决了桥梁和隧道的问题。

另外，当时南回铁路评估最大的风险是枫港一带落山风，为此，落山风段铁路2旁设置屏障，甚至做了人工隧道；同时，在枫港一带降低火车速度，解决落山风的问题。

隧道、桥梁、落山风的风险降到最低，没想到出现了当时没有列入高风险的土石流，且问题越来越严重，9年内发生5次土石流，4次脱轨。过去是2年碰上一次土石流，去年和今年则连续发生，且都造成严重脱轨，所幸都是“撞山壁”而不是落悬崖。

南回铁路从太麻里至枫港，近100公里的山区路段，潜藏着土石流危机，在技术上，虽然有“铁轨异物预警设备”可以侦测到铁轨上的异物，但却无法立即掌握突如其来的土石流。

随着极端气候，土石流问题有越来越严重趋势，南回铁路火车撞上土石流的风险相对跟着提高。