【大澳门威尼斯人赌场官网2013年04月14日讯】还记得在Mazda6初推出时，笔者在影院内看到Mazda6的广告，它在地上扬起的沙尘而成的“6”字，中型房车动感的一面表露无为。一眨眼，Mazda6已迈进第三代。
第三代的Mazda6以2014年式身份推出，是有意让人有走前一步的感觉呢？还是因为已把旧款的2013 Mazda6推出市场，而不得不挂上2014。
新Mazda6与去年推出的CX-5一样，外观也是以KODO“动之魂”(Soul of Motion)设计理念为依归，也就是蕴含了美丽与力量之意。集合了SHINARI及TAKERI两部概念车的特点，第三代Mazda6的而且确表现了KODO的精髓，在优美线条下，同时也感受到其力量感。
新颖的五点盾牌型进风口栏栅，与CX-5同出一辙，也是Mazda的新家族面谱，除了CX-5及Mazda6，2013年式CX-9也改用了同样的设计。其实笔者较喜欢Mazda6的车尾，刹车灯就有如横放的“6”，而尾指挥灯也是现时较少采用的橙色，当其他车厂纷纷改为红色时，这份坚持显得更为可贵！
其实外貌的改变只是新Mazda6的一小部分，车体结构、引擎，以及变速箱才是大变化，使用了Mazda最新SKYACTIV技术，测试车使用的2.5升SKYACTIV-G引擎，在5,700转/分的时候可输出184匹马力，而最高扭力也达185磅呎。使用普通汽油也可达到13:1的高压缩比，再配合上名为SKYACTIV-Drive的6速自动变速箱，令新Mazda6的耗油量可低至7.6升/百公里(市区)及5.1升/百公里(公路)。
除了测试的SKYACTIV-G引擎，Mazda也准备在年，引入柴油版的SKYACTIV-D引擎，排气量为2.2升，加入了两段式涡轮增压，压缩比更可达到14:1，然而Mazda仍未公布输出数据。
装备的i-ELOOP“刹车能源再生系统”(Regenerative Braking System)，以“电容”(Capacitor)来代替一般充电池，充电及放电时有更快的速度，在实际使用上耗油量有10%的进步。
Mazda6的车厢设计较平凡，中控台加入了5.8吋的触控萤幕，此外，在变速杆后方加入了跟BMW iDrive相类似的圆型旋扭，也可前后左右移动，在其四周有不同的功能键，如Audio、Nav、Phone等，反应与介面都不错。三幅式方向盘没上一化的科幻，实用性却不减，在其背后加入了Paddle Shift加减档拨片，增加了点点驾驶乐趣。
与去年嗜油的3.7升Mazda6比较，马力输出少了近100匹，扭力也同时低了，加速反应也不如上代强悍，然而其燃油效益却远胜于上一代。在一周的试驾内，Mazda6充分表现了一辆称职的家庭房车，起步加速中规中矩，中段稍令人有点惊喜，变速箱的顺畅表现可媲美CVT，转档反应快。
在平日，笔者为新车拍照时，途人都只会好奇的看看，而今次为Mazda6拍照时，却吸引了一位爱车人士走近，只在电视广告上看过已迷上了Mazda6，当看见Mazda6真身也就不禁围着观看，有如小孩子找到了心爱的玩具，看来，新Mazda6有前途！
文：李奥
责任编辑：钟义云
