第一节：四轮摩托(2)

龙泉驿九二汽车厂属于部队编制下的民品生产厂家，既是军工企业，门卫森严。

进入大门后，工厂里静悄悄的，借着昏暗的灯光看，近万平米的生产车间里，除了设备和一些材料推放着，车间里并没有任何的产品摆在现场上。

来迎接我们的工厂领导人介绍说，这家民品工厂成立三年来，因产品滞销，所以已经停产半年了，他表示厂的领导十分重视我们的到来，望我们带来的产品能给工厂带来活路。

四轮车是第一次长途运行，令我们感到欣慰的是，经过日行五百公里行驶，样车没有发生重大的质量故障。

第二天大约十点钟，九二厂接待我们的人来了，我们一起步行到昨晚到过的车间。

这下看得更清楚，车间里稀稀拉拉的分散著身穿制服的工人，办公室就在车间的楼上，当我们登上楼梯时，忽听办公室传出激烈的吵架声音，那是一个待岗员工因为两个月没领到工资在劳人科大呼小叫。

眼见这种气氛，令我想到了十年前李友当政时的农用汽车制造厂，军工厂都不死不活，足见全国有多少工人面临没事做，没饭吃的生存危机中。

下午，与九二厂汽车分厂领导，在会议室中举行双方第一次会议，正式讨论联合开发生产四轮车的事宜。

会议开到晚上十点半，厂方在九二厂的招待所里包了两桌酒菜，名义是为了欢迎我们到厂协商联合生产，其实这是亏损厂常有的规矩，一桌酒席少说也在几千元。

亏损工厂平时没钱来吃喝，遇到这种可以向军方上报的机会，借上级的钱，来安抚一下职工中的大小头目们，何乐而不为？

那一天，对方来进餐的人足有二十多人，一些与商谈业务毫无干系的“头”们都到齐了。这使我看到军管企业中，国有体制的遗风是多么顽固。

对方明摆着是想寻找一个让他们渡过目前状态产品，老马对这个产品质量心中无数；整车的排放和噪声两大难点还没有解决；生产许可证还没取得的条件下，与九二厂联合，是想借军队力量强行取得生产许可证。

强行走向市场的四轮车，一切质量和安全的责任，将落在我们这些负责研制的具体人肩上！

所以一进入谈判，我便用国营企业的工厂那种无人负责，遇事推诿的眼光，来看待马总选的合作伙伴，预先感到合作困难。

联合生产四轮车的意向性合同第二天就签订了，金汇公司需要提供四轮车的全套图纸和指导人员，协助九二厂汽车分厂作好技术和生产的准备工作。

还好，我已把车架的工艺装备图纸，以及车身份块的工艺卡预先准备好了，我和马总商量后，决定把刚刚进厂负责工艺的黄辉详接到龙泉驿来，一边完成底盘焊接工艺装备的制作，一边对九二厂试制第一台样车作工艺指导。

我们立即返回南坪作下一步的准备，像来成都的行驶一样，样车在马总小车监护下从成都出发，车到潼南已是下午两点钟了，为了赶路，老马大胆建议走高速公路。

根据高速公路管理办法，禁止试车驶进高速路的。好在潼南高速公路的进口疏于监视，等到四轮车买了票，已经驶过路口好几百米了，管理处的人才疑惑的喊道：“那红车子是什么车？”另一个检票的回答道：“我也没看清楚，好像是进口汽车，样子很漂亮。”

当我们两辆车驶过了路口监视人的视线之外时，我们才松了一口气。

汽车在高驶公路上提速，使我们能在傍晚时分驶抵南坪。老马对样车倍加称赞，第一次长途连续行驶千余公里，整车没有发生任何故障使他十分高兴。沿途对样车造型交口称赞，说明造型美观，很受一般人的青睐。

回到重庆已是1998年的除夕前夜，大家只放了一天假。

1999年1月2日，第二次与黄辉祥一起乘坐四轮车到了九二厂，这一次我和老黄花了几晚上详细的校对了四轮车工艺小车的图纸，以及四轮车车架各组合焊的分件尺寸，并且初步计算了初期投入的成本。

在九二厂派来的专职技术员参与下进行校对后，初步确订了单车底盘的材料定额，工时定额，以及焊装工艺的过程。整整进行了十天紧张工作。

没有想到我们回到重庆后，还没有一个星期，黄师傅打电话回南坪告诉马总，所要制作的车架材料迟迟没有买回，招来装车的工人，也三天打鱼两天晒网的经常不见人影，这些工人的理由十分充足，九二厂的工厂管理方面没有给他们一分钱的工钱。

这年头拖欠工人工资事太多，这家工厂实际上处于停工待料。整天面对着冷冷清清的车间，黄师傅自己一个人怎么干？因为天气冷，得了感冒，反正干不起来，他要求从成都回来，另换他人。

自此原先热火朝天的计划和图纸很快变成纸上谈兵，我在开始谈判的担心终于发生了回想起来，我从96年为赚取孩子学费，打工三年处处短命，处处碰壁。最先的青杠干了才半年，就碰到了政府封杀走私车，只好离开；接着就为陈家桥的防弹服项目，全套文件已经准备好，鉴定会也开过了，又遇到了领头人因利益冲突很快散伙；这一次四轮摩托车搞了一年多辛辛苦苦的爬地沟，加夜班苦思苦想解决四轮车存在的问题，又因缺乏资金，看来又干不下去了。

后来由于道路和车辆管理的部门扯皮，设置层层障碍阻拦，而不得不使这个项目中断。尽管老马绞尽脑汁，眼看这么好的项目只好夭折了，我的打工生涯布满荆棘！(待续)