第十章：退休后的打工

第一节：四轮摩托(1)

马刚原是重庆机床厂的一名普通干部，七十年代曾以武斗出名，外号人称马司令。改革以来，他利用和重庆市政府的老关系，靠走私车发家，并且买下重庆机床厂的几台重型淘汰机床，打通了重庆重型汽车制造厂的配套部门，从配套处挖出了一些配件生产销售，1995年成立了自己的公司。

在了解发达国家汽车发展的一般规律后，估计随着经济发展，汽车正在进入轿车时代，自以为能为中国轿车进入家庭做点贡献。完全不懂汽车制造的马刚，1996年从附近属于部队的山花汽车厂，以低廉价格买回一台发动机后置的微型车。

买进后，雇请了几个汽车驾驶员和修理工，在南坪临时租用了一个场地，开始了他对微型车的研制。当时他急需聘请一位懂得汽车结构和制造的工程师，便求助于原来的老朋友李伦，在李伦的介绍和推荐下，1997年初夏，我到了位于南坪的金汇公司，开始投入了微型车的研制。

在一无生产场地，二缺资金和设备，仅仅只凭买来的极不完全的图纸，和一台样车，四个人开始组装第一台“金汇牌”微型样车。

马刚给每个组装的人开始只给几百块一月的工资报酬，他靠造反派的传家本领，不断向我们做思想激励工作，说只有在这种白手起家的条件下，才能发挥出每个参加者的创造性和水平，还说中国首批民族工商业产品，都是在白手起家的环境中出生的。

当时，重庆地区热销三轮摩托，它的轻便，载客量，和安全都优于普通的两轮摩托。加上销售中享受摩托车的优惠，很受运营者的欢迎。

但它行驶中震动和噪声，车身发抖和易倾翻的缺陷累出事故，使乘客日渐不满，特别是交管部门十分反感，所以每逢节日庆典，为装点城市的文明和市容，各级交管部门除了贴出告示，还要出动军警，没收、禁止三轮车上街载客。

在试制人员的建议下，金汇公司产品的开发思路由“微车”改为“四轮摩托”，1998年马刚向市申报该年度重庆市科技成果项目。

两年以后，样车也制作出来了，不过这才经历了最初的几步，它的开发能否成功，谁也没有底。

整个底盘实际上是东拼西凑而成的，零件图纸和买来的实物不相符合，经常发生装不起，装起后相互干涉的故障，要从新拆装，所以安装进度极慢。

最后勉强凑合，装成的底盘，又遇到市场上没有现存配件的困难。纵使开发成功，今后由于市场上买不到零件，又会碰到售后服务的困难。

1998年秋天，两辆挂着金汇牌试车牌照的四轮摩托车，开出金汇公司的试制场地，向车管所的检测站开去接受整车性能检测。

能在不到一年时间，装出两台样车，挂上试车牌照，开去检测，已相当不容易了。

进入市区时，被一大群路过的三轮车伕围住，他们停下自己的三轮车，七嘴舌地问道：“这是什么款式的车，从来没见过？”“这车的外观造型小巧玲珑、顶好看的。”

样车向车管所前进时，到了通往新桥的支路口，两个恶狠狠的交警拦住了样车的去路，开车的小刘预感到意外的麻烦又降临了。交警将样车拦在马路边上，先把驾驶员的驾驶证拿了去，把我们统统叫下车来。

小刘咕噜道：“年关到了，交警们又在打过年奖金的主意了，看来，我们今天恐怕开不走了。”

好不容易老马与交通局周局长联系。用钱打通了关节，傍晚才把车开到车管所的检测站。

第二天，检测结果令我们大大失望，七个必须通过的强检项目中，在制动，测滑，灯光，噪声，排放上就有五个指标不合格，整车总体评分挨了一个“×”。

原先盼望着整车顺利过检的马强，满脸挂着不满，向试车组全体成员兜头泼了一盆冷水，辛辛苦苦装了一年的车结果仍是一个不合格品。

在大陆上，由于冗长的过程和资金不足，经历的衙门太多，一个自行设计的新产品常常经不住这些关口的扼杀，而在过关前，就已死在它的漫长途程中了，除非靠行贿买通这些部门。

马老板哪有那么多钱作买路钱？

试制组又经过了两个月对四轮车整治，并在租来的场地内反复试车。这时候一家厂址在成都龙泉驿的军工厂，经重庆市经委介绍，来我们的试制场地参观。

这家军工厂家正在物色一个适合于他们生产的民用汽车产品，他们看到了我们组装的四轮摩托，相中了它的灵巧和外观。

当即在老马的公司本部商谈，决定由该厂出场地，金汇公司提供图纸和样车实物，并以这家工厂购买的方式解决所需的生产资金。

为了进一步合作，对方邀请金汇公司去龙泉驿九二工厂进一步进行商谈。

正在想对这个新产品进行一万公里可靠性试验的试制组，本想借往返成都，在行驶中对四轮车的可靠性作结论。

1998年底，由试车组的全体成员驾驶的样车，便在马总小车跟随下，向龙泉驿进发。从早上五点出发足足行驰了十四个小时，到了下午七点钟才行驶到达这家工厂的大门。(待续)