【大澳门威尼斯人赌场官网2013年01月20日讯】美国联邦航空总署（FAA）一声令下，世界多国购买使用的约50架波音787梦幻客机就全部停飞。波音787客机在中东最大的客户卡达航空（Qatar Airways），17日发声明说，遵从美国联邦航空总署和卡达民航局的指示，把所属5架波音787机队停飞。欧洲航空安全署（EASA）也下令，波音787梦幻客机停飞，等候安全检视。其他国家航管机构包括日本、印度、智利、澳洲等都已遵照办理。FAA并说，航空公司必须展示锂电池安全无虑，787客机才可恢复飞行。FAA没有进一步说明，需等到何时。

2011年投入服务的美国制造商生产的波音787客机，比同等大小飞机可节省20%油耗、污染排放较低、维护费也少30%，以及其它优良性能，被业内称为“梦幻飞机”。鉴于近期波音787客机的多起机械故障，美国联邦航空管理局（FAA）决定对梦幻客机的设计、制造、组装等关键部分做全面评估 。航管局评估的目的是要确保在给梦幻飞机签发生产许可书等过程中的工作，符合美国航空管理局的最高安全标准。

为什么美国联邦航空管理局的停飞令适用于全世界所有梦幻客机？根据欧洲航空安全署的说法，只有飞机制造商所属国家的主管当局有司法管辖权，可发布全世界停飞令。

既然这样，美国当局的司法管辖权可以令全世界的波音787停飞，目前世界各使用国也尊重这一管辖权，毫无二话地给以支持，这已经是共识。那么未来呢？我不能不想到中国。如果中国正在使用波音787，会服从美国的司法管辖权令飞机停飞吗？

报导说，波音787中国区的订单目前为41架。作为大客户，中国并未有撤销订单的计划。

不得而知，中国在订购波音787客机时是否知晓FAA司法管辖权的事情，双方是否就此特别作出书面的承诺或者说明。我倒是很希望中国在使用了波音787后，能受到美国FAA的约束，这样，乘坐中国航空波音787 的乘客就可获得最大的安全保障系数。这话恐怕会被五毛扣上卖国的大帽子，但我相信那些嘴上骂着美国而相信美国奶粉的人，内心也一样会更相信美国的飞机安全标准而愿意做受其保护的客户。不过，我不敢相信，中国能像欧盟、日本、澳洲等其他国家那样在787的航运上承认并接受FAA的司法管辖权。我认为这是中国最大的软肋。

中国官方一向的宣传口径，地球人鲜有不知道的。美驻华大使骆家辉背包上任、发布个人空气监测数据等等于人无损的事情，都被党媒环球等以反华势力居心叵测之类言辞臭批，外交部惯以“不干涉内政、维护国家主权”等套话回应对其不守国际规则与践踏人权的批评。如果目前中国已经有在服务的787客机，面对美国FAA的停飞令，中国官方仍然会在老调里回旋，这是其意识形态眼镜看美国而导致的总是隔于世界主流的必然。而这种不入流的固守恰是中国人生命被轻贱的原因。

本来政府的管理部门就是为公共事务把关的，美国航空管理局把爱护人命放在首位、严格监管飞机制造商，这属于应有职责。但这些对中国人而言简直是奢望。在中国，监管的官家与被监管的商家其实是一家，都受党政治和官员的利益指挥，猫鼠合伙鱼肉人民的事情已经是常态。从毒食品与假货横行到股市一波波圈钱，无数事实早就证明——只要是中国监管的，就别奢望安全。 没监管，人们自己还会小心些，有了监管，因相信监管而上当受害的人更多。归根结底一句话，都是中国特色国情把国家搞得与主流世界国家不同。

中国航空的安全性，就像其他诸多方面一样，可以预想地排在后面。根据总部在德国的航空事故数据评估中心JACDEC的评估排行，中国航空公司在排行中列第60名。中国航监管理方面，就像中国其他问题一样的不透明。中国各家航空公司无论名义上有什么不同，水准都是中国式的。在飞机质量安全的监管与举措上，这次中国暴露的软肋就更直接。

对于787客机被停飞的问题，澳航发言人说，波音公司与澳航就梦幻客机计划有定期的联络，波音公司对梦幻飞机的性能会做全面通报。这位发言人强调说，澳航相信目前有关梦幻客机的问题，都会在今年下半年得到解决。而中国官方日前仅表示，正密切关注此次及之前的波音787事故调查进展。这是一个被惯用的外交辞令，如何“密切关注”不能告人。这也从侧面表明，中国航空官方对订购的787客机并无澳航那样有效的质量跟踪与监督，仅仅是订购了等着交付而已。

此次787 客机被停飞的原因也被某些人视为小题大做。飞机的数起故障基本都来自日航公司的报告。如因电池问题所导致的一次驾驶室内错误信息；锂电池引发火灾，40分钟才将火扑灭；还有燃油渗漏，驾驶室窗子裂痕等报告。可见日航公司对安全问题的重视与严谨，而美国FAA因此下令停飞督促改进，也体现了与日本一致的极致严谨作风——宁可利润受损，也绝不对隐患睁一只眼闭一只眼。世界其他发达国家也是类似的思维，如德国JACDEC的航空事故数据评估排行标准，包含了准事故的成分，将1983年以来同样未有失事记录的澳航排至第13名，因为在近几年澳航曾发生多起差点酿成大祸的事故。

在安全问题上的小题大做，是生命的需要，是一个对人民负责任的政府最起码的国家道义。在事故发生之前，就能以对待事故的态度亮红灯和黄牌，事故必然会降至最低。而这一点，对中国人而言也是遥不可及的“中国梦”。未发生的事故不被重视被隐瞒在中国一点不新鲜，就是发生的重大事故，也难以阻止高铁在血泊中开足马力地追逐利益。

中国的软肋就是中国在世界面前佝偻病态的原因，在软肋问题不根治的情况下，落后就是值得庆幸的好事。花高价去买外国的精良飞机，国人从中得到的安全保障就多了。真怕哪一天中国官方推中国造飞机，就像当初宣称中国高铁那样。那可能是真正的不幸的开始。