【大澳门威尼斯人赌场官网2012年07月03日讯】今年秋天，加拿大汽车工人将与底特律三大汽车制造商进行最新的合同谈判，利润增长和疲软加元给了工人们一定的谈判筹码。

　　

加拿大咨议局表示，加拿大汽车厂商已从2009年亏损15亿元，变为今年盈利15亿。上次达到这样的利润水平是2002年，当时加元兑美元低至62美分。

　　

咨议局季度工业展望的同时，加拿大汽车工人今年晚些时候也将迎来与三大汽车制造商的关键合同谈判。谈判不仅涉及汽车工人的薪酬，也包括汽车生产地的决定，是在加拿大、美国还是其他地方。

　　

咨议局的盈利数字包括所有汽车厂商，不只是通用、克莱斯勒和福特三大巨头。

　　

汽车厂商希望在加拿大实行同美国一样的薪酬协议，即用与业绩挂钩的奖金取代年度工资增长。加拿大汽车工会对此表示反对，双方在正式谈判前一直在争论加拿大劳动力的真实成本。

　　

加拿大汽车工会首席经济学家吉姆斯坦福表示，与效益好的车厂谈判显然更加轻松。不过，汽车业还是面临不少挑战。加元升值，是其中最主要的因素。他表示实际上加拿大工人的劳动力成本更低。

　　

本周早些时候，一份资本经济学研究报告预测，加元兑美元明年将下降至86美分。斯坦福表示，这将对汽车业的谈判起到巨大的推动作用。

　　

加元走低有助于推动出口，加拿大生产的每10辆汽车中有8辆销往美国。

　　

资本经济学公司经济学家大卫．迈达尼表示，加元币值受欧债危机、全球经济放缓、石油价格下降和消费者信心下降拖累，出现下跌。他预计加元会继续受到欧债危机的影响。

　　

伯特承认，市场前景的不确定性也会影响到咨议局今年对汽车行业的预测，特别是如果刚刚开始的汽车销售复苏出现停滞。

　　

加拿大今年的汽车销量预计将达到衰退前的水平，而美国预计将在2014年回到衰退前的销售水平。

　 　

咨议局预计，加拿大汽车产量将提高12%，以满足日益增长的需求。伯特预测，这可能会增加3500个装配线工作，使加拿大汽车生产工人的总数达到 59000人，仍然低于2003年高峰时期的86000名工人。当然报告是于通用汽车宣布关闭位于奥沙瓦的一条拥有2000名工人的生产线之前撰写的。

　　

尽管如此，行业开始盈利，对于从2008-09年经济衰退前就开始挣扎的汽车行业仍然是好消息。虽然利润率还是偏低，但整个行业已经变得越来越健康。

　

除了底特律汽车公司的重新振作，日本汽车厂商丰田和本田，在2011年地震和海啸造成的供应中断后，产量也开始反弹。

　　

咨议局预计，2013年及以后，汽车行业利润将稳定在每年超过15亿元。由于汽车厂商的激烈竞争，如消费者让利活动等，利润率仍将保持在较低水平。