【大澳门威尼斯人赌场官网2012年12月28日讯】Infiniti在现今造车领域里，追求科技与艺术“至臻完美”的结合，笔者将从理论及实车路试，引领各位爱车朋友进入Infiniti M37独有的造车领域及乘风般的驾驶乐趣中。
路试报告
日期：2012年12月7日
时间：13：30
气候：风和日丽、微风
地点：北宜公路
路线：新店Infiniti 公司出发 → 新店市区 → 北宜公路 → 坪林 → 五号高速路 → 石碇交流道下 → 深坑 → 阿柔洋产业道路 → 木栅观光茶园 → 经政大回公司。全程约180分钟路试完成。

市区巡礼

Infiniti M37，搭配了VQ系列最新一代VQ37VHR 3,696c.c.连续可变汽门扬程及正时引擎，简单的说低速时缩短汽门开启时间以改善扭力，高转速时则提高汽门扬程，增加进气流量提高马力，扭力峰值为37公斤米 / 5,200转，最大马力328匹/7,200转，同级车中之佼佼者。当引擎发动后人在车外，并没有听到任何雄浑或澎湃引擎声浪，静静的让人真有不识宝马之感，当然M37既非跑车也非赛车，它是正港的高级房车耶！今天我们就把它当跑车测试，看看它是否真是一匹血汗宝马？

进入驾座先目测车辆前后方视野，前挡风玻璃宽度够、A柱未向前方太过延伸阻挡视线，属短斜形A柱、前方视野良好，大面积的左右后视镜，能清晰反应出车侧视野，后挡风玻璃面积不够大有视觉局限。此时坐副驾座的危经理很自信的说“没事，试了就知道！”再检视仪表板与精心设计的立体盾形中控台，因立体设计使盾形中控台更接近方向盘，所有按键一手掌控，双媚眼式的仪表板两侧各内倾10∘方便行进中的观察视觉效果特佳，从这些小细节中可看出Infiniti 设计师的细腻。

出发后行经车辆拥挤的木新路上，油门踏板有些微的迟滞或太过，虽不影响行车但总觉得油门的协调性不是太好，危经理又提醒说“这是经济行车模式的电子反馈节能油门，你踩重了就会一波波反弹”，我觉得油门已经踩得很轻了，好吧！继续磨合一阵子，车速超过 15 km/h这种冲击现象就没了，当20~40 km/h，油门反应灵敏，市区行驶悠游自在不像在操控一辆大车。从北新路右转碧潭大桥，快车道与慢车道在不同平面，慢车道在右侧低处，长约150公尺，各种汽车、机车、脚踏车、行人混杂其中车道也不宽，这正是狭窄巷道最标准的测试路况。我小心翼翼将车转入这慢车道，车速只能维持在10~15 km/h，此时前方机车穿梭忽前忽后，需保持距离以策安全，M37车头为多曲面双波浪设计，车头左右基点明确易于掌控车前及车侧距离，就在此时右A柱内侧BSW盲点黄色警示灯闪烁，这表示后侧盲区有异物侵入，我微调方向盘让出右侧空间，一辆机车呼啸而过，BSW对复杂路况行车多了一层保障，怪不得危经理说“试了就知道！”。右转沿新店溪走环快路，本段测验的项目为时速80~100 km/h中高速急刹车与加速性。轻点油门瞬间时速已达100 km/h 这只是小菜一碟而已，紧接着刹车踏板一脚到底，车身俐落、四平八稳、精准短距煞住。所谓俐落表示车身刚性好，急煞时没有扭曲或叽叽喳喳的吵杂声，四平八稳则表示车身前中置底盘，前后比重平均、刹车没有偏滑，精准代表在预期的刹车距离煞住。以上市区及快速路测试项目已完成测试，总体来看除慢车时油门略显不协调外。在市区操控轻巧灵敏，尤其是在窄狭巷道，驾驶人对车辆左右前后空间及行车状况掌握精确，车侧后盲点感应装置，能确保行车混乱时的行车安全。

车从外环往新店郊区方向前进，慢车油门经过半小时磨合后，笔者已摸清Eco Pedal反馈式节油踏板的操作，如车辆行进间设定在省油经济模式时，电脑会自动监控油门，当油门被踩重油耗可能增加时，除节油警示灯会亮外，油门踏板会自动轻微反弹以提醒驾驶人。WOW！真是全球首创！很贴心的设计耶！所以低速时你只要轻轻触碰油门，就可达到畅顺省油的效果。

说着说着车已来到新乌路口，车辆大排长龙须久等红灯，笔者很自然将排档切入空档。此时副驾座小危又提醒了“不需从D档切入N档”，M37只要停车零速率，驾者脚踩刹车踏板，变速箱扭力转换器就会自动停止动力传输，驾者只要脚离开刹车踏板，引擎动力瞬间恢复连接，这款七速自动变速箱是最先进的，它有更细腻完善的行车逻辑。反馈式油门及D档自动切换动力装置，不但省油环保并能减少机械摩擦与耗损。依笔者判断M37的爱车用户们，应该不会太在意于它的节能省油效益，但他们对Infiniti专注于保护地球环境，所作的贡献及所尽的社会责任，将会给于正面回应与赞许。

北宜公路之所以名闻遐迩，除山色苍翠风景秀丽外，公路时而沿山宛转而上，时又曲折迂回而下，依山傍水而行，弯道变化万千，自从5号高速公路通车后，北宜公路已被取而代之，现今则成为飙车竞速之首选，这些飙车者中只具神风特攻精神者大有人在，因此本路段深藏潜在危机与风险，在此提醒广大读者朋友们，车行此路段务必专注小心。北宜路第一个大弯道就在银河洞产业路口上，为右转大C型弯道，有把握的话你可一次过弯，否则你可将入弯点与出弯点视为双角过弯，其行车动线可在入弯与出弯点之间，将车略贴近于中线，当你出弯时就会有宽广可利用的路宽，更不会有冲向对方车道的顾虑。为了能安全体验其操控强度！本弯道将以安全中速度过弯，笔者在入弯点前80公尺处收油门，并以，外内外，之顺序与角度滑行过弯，不刹车也不加油。霎时M37以灵敏流畅如猎豹般的优美身影掠过弯道，伴着些微低沉雄浑的引擎声浪，一溜烟M37已消失在路的尽头。

通过大C型弯道考验后，笔者认为M37的前中置底盘结合了轻量化的悬吊系统，在极端操控时，车身底盘刚性强，前悬A臂及多连杆后悬支撑性强度够，轮胎具良好的贴地性与抓地力，同时多阀门减震筒设计，也大幅降低高速过弯时车身的倾侧度，因此表现完美。由此观之，M37各部结构扎实、精准，可进行更高强度之连续性挑战。◇