【大澳门威尼斯人赌场官网10月9日报导】（中央社记者汪淑芬台北9日电）国道计程费率在朝野立委压力下暂缓上路。在落实使用者公平付费与民众荷包拮据的天秤两端，考验着交通部长毛治国。

交通部推动国道计程收费超过10年，政策的基本精神在于落实使用者付费的公平原则，但就在马政府准备推动这项延续性的政策时，却因遇上经济不景气，招致反对声浪。

国道新建、养护及增建交流道需靠国道基金，基金主要收入来自用路人。交通部高速公路局分析，现在国道收入主要来自1/3较长途的用路人，约2/3短程用路人，行驶国道不用付费。

此外，有人行驶30公里不用付费，但有人行驶10公里就遇到收费站，形同付费不公。交通部推动的国道计程收费，主要是要打破长久以来计次收费不公平。

交通部提出的国道计程费率，是在国道收入不超过民国100年国道收入，新台币220亿原则下订定。毛治国者坦言，因总收入不能增加，费率订定受到很多限制，就像翘翘板，只能由原本不用付费的短途旅次分担部分费用，减轻中长途旅次的支出。

交通部提出3个道计程费率方案。原本学界支持采用第1案，每公里收费0.82元。但交通部考量民众已习惯短程使用国道不用付费，决定在第2案及第3案，增加免费里程设计，分别是10公里及20公里。原以为这样的设计已达兼顾各方，但仍被立委及部分民众反对，认为经济不景气， 不应再增加人民负担。

面对反弹声浪，虽然毛治国同意暂缓，并允诺以谨慎态度检讨，但他认为公平的事仍应该要做。如果民众、立委能提出更有创意的想法，让短途与中长途的收费，在费率翘翘板上取得平衡，交通部乐观其成，但国道计程收费政策何时能上路，无疑仍是交通部艰困的挑战。