【大澳门威尼斯人赌场官网10月15日报导】（中央社记者汪淑芬台北15日电）恒春机场是为发展观光而兴建；因先天条件不良，平均每年亏新台币6000万元，民航局想活化，业者不看好，关门已成选项之一。

恒春机场是在民国93年1月12日启用，张国政当时担任交通部民用航空局长。

张国政今天说，恒春机场就是为兑现选举支票而建，原本希望发展观光旅游航线；不过，机场条件不理想，有落山风，风大时飞机无法起降，加上机场旁的军方射击演习，飞行时间只能集中在中午。

张国政说，恒春机场兴建经费约5亿元，跑道是向军方取得，原打算另建一条跑道，但因经费要12亿元而作罢，这也造成机场飞行条件不佳。

民航局统计，恒春机场8年多来使用率一年不如一年，93年刚开航时，有3家航空公司经营，还飞了674架次、2万3342人次，之后一路下滑，96年华信、复兴陆续退出。

近5年来，恒春航线只剩台北-恒春，都由立荣航空苦撑，现在每周只有2班。

根据民航局资料，今年8月台北-恒春只剩飞14架次，载了269人次。

民航局航站管理小组规划恒春机场活化已5年，办过艺文展演，也多次提供作为春呐活动场地，但收入都很有限，最多才31万元，而机场平均每年亏损达6000万元，活化效果不彰。

活化方案中，移转作为超轻航机起降场是民航局近年来最积极推动的部分，不料，民航局两次办理招标，都因无人投标而流标。

长荣航空总经理张国炜直言，恒春机场是危险机场，因存在落山风问题，不适合飞行。超轻业者估计，恒春机场每年无法正常起降的时间，可能超过半年以上。

民航局不愿轻言废除恒春机场，但心中也有腹案，不能让需求不高、经济效益又低的机场继续每年亏6000万元。