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争折旧合理 高铁盼展延特许

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【大澳门威尼斯人赌场官网9月5日报导】(中央社记者汪淑芬台北5日电)台湾高铁上周公布今年上半年财报,首次有获利,台湾高铁在欣喜之余,仍不免忧心折旧计算方式对财务不乐观,积极向交通部争取延长营运特许期的年限,让折旧合理化。

交通部与台湾高铁公司签订的合约,高铁营运特许期是35年,若从民国87年7月计算,已满13年,而依照合约,高铁设备折旧须在特许年限内完成,因高铁是在96年3月正式通车,换算设备折旧年限约26年,台湾高铁认为不合理。

台湾高铁董事长欧晋德在民国98年9月上任时,就主动表示,要争取延长高铁35年特许期,最近与媒体餐叙时,再指出受限不合理的折旧年限,让高铁原可更亮眼的表现打了折扣。

欧晋德说,高铁土建设备寿命可达100年,机电设备也有60到70年,依合约却要在26年内全部折旧完,对高铁不公平。

高铁营运4年多,累计亏损超过新台币700亿元,今年上半年首次有盈余,台湾高铁分析,除了客量攀升外,因融资重组后有助利息支出下降;不过,折旧问题仍在,去年折旧摊销成本比例达45%,还是很高。

台湾高铁希望,营运特许期延长后,可使折旧年限拉长,有助公司有更多收入还债,公司财务也会更稳健。

交通部也理解,如果折旧期拉长,对改善高铁财务会有很大帮助;不过,高铁特许期适用的会计准则是全世界都通用的规定,如何在不违法情况下,让特许期延长,使得折旧期变得更合理,还要再讨论。

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