【大澳门威尼斯人赌场官网8月9日报导】(中央社记者沈如峰宜兰县9日电)北宜直线铁路可行性评估报告日前出炉,台北到宜兰之间规划3种路线方案。宜兰今天希望行政院届时能核定行车时间最短的“南港至头城”路段,纾解国道5号假日塞车潮。
宜兰县争取北宜直线铁路多年,但在5年前相关方案送交环评大会审议时,被评定为不应开发,胎死腹中。经中国国民党立委林建荣在2008年重新争取后,交通部同意投入新台币上千万元,重新选择替代路线并进行可行性评估。
为了解北宜直线铁路最新的评估现况,林建荣上午邀请交通部铁路改建工程局长许俊逸等官员,在宜兰县议会举行会议,说明北宜直线铁路日前出炉的可行性评估报告。
铁路改建工程局规划组长王武俊说,在北宜直线铁路可行性评估报告中,规划3种方案,包括总长37.3公里的南港至头城路段,行车时间33分钟(第1方案);全长49公里的南港至大溪路段,行车时间39分钟(第2方案);全长59.9公里的南港至双溪改善路段与双溪到大溪的直线铁路,行车时间47分钟(第3方案)。
他表示,第1方案因路线与行车时间最短,最能有效降低国道5号假日的车流;第2方案除了较能减少环境冲击之外,在工程与经费上也较有优势;第3方案效益面最低。
王武俊说,经专家学者针对这3种方案的旅行时间、建设成本、工期、施工风险、环境影响程度与经济效益等各方面权重评分后,结果第2方案略优于第1方案,差距只有0.02分。
林建荣表示,专家学者的意见他尊重,但这个审议结果的差距非常小,且在权重评分时没有纳入地方期待,要求交通部不可以放弃第1方案,应采第1方案与第2方案并呈行政院,让行政院进行综合全盘评估,并在同意兴建的大前提下,将第1方案列为最优先建议路线;一旦第1方案日后环评没有过关,还有第2方案可以评估,以免重演5年前只有1个方案,却遭完全封杀的命运。
宜兰县副县长吴泽成说,因应国道5号雪山隧道车流将在2015年达到饱和,加上苏花公路改善路段也已开始施工,既然要做就要选择分秒必争的第1方案。
许俊逸说,交通部以台北至台东3个小时行车时间为理想目标,铁路改建工程局将尊重宜兰地方的期待,把第1方案列为最佳选择的建议,并将第1方案与第2方案并呈,送行政院核定。