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开通大华府交通要项 耗时半世纪

【大澳门威尼斯人赌场官网2011年07月29日讯】(大澳门威尼斯人赌场官网记者崔清文美国华盛顿DC综合报导)开通紫线地铁通往马里兰郊区的构想,其历史与与地铁系统的年龄差不多长。

  

与华盛顿地区的其他交通项目一样,该计划经历几任州长、几经政治起伏和经济不景气的冲击。  跨郡高速公路(Intercounty Connector,简称ICC)研究和计划了50年,直到今年,它的第一段路,从盖城到奥尔尼(Olney)才开通。

  

1950年代,该项目作为环城外围公路启动,但是在1980年,马里兰放弃了这一计划,只保留了从270号到95号公路之间的18.8英里的路段。即便如此,法律诉讼仍使这项工程停了下来,直到2006年,该公路成为了一条收费公路。第二段路从奥尔尼到95号公路之间,则推迟下来,最早要到今年年底才开通。

  

地铁的杜勒斯铁路线(Metro’s Dulles Rail)设想始于1960年代,与地铁计划属同时期,最初设计时,西瀑布教堂地铁站(West Falls Church Station)最终要与连接飞机场的地铁线相连,而杜勒斯收费公路则留了很大的中间空地用于将来的运输路线。该项目于1990年代废弃了,当时政府官员草率的提起了公共汽车快速运输,直到2004年选择了铁路。当时,泰森斯角进入了计划版图,针对是否开通地下通道通过购物中心展开了辩论—如70年代的阿灵顿一样—进展又被拖了下来。2009年地上线路开始施工。

  

紫线地铁的构想始于70年代,当时设想从乔治敦分支小径(Georgetown Branch Trail)连接银泉市和贝塞斯达(Bethesda),或者作为U型红线地铁的两个分支。90年代,该项计划被列入议事日程, 2000年代,当它与银泉–新卡罗尔顿地铁线结合时,再次被提起。

  

蒙哥马利郡的走廊城市公交路(Corridor Cities Transitway)是最年轻的构想,但是这个构想已经半个世纪了,还没有动工的迹象。从环城路到马州费雷德里克(Frederick)的交通设想,于70年代第一次加入到总体规划之中,但是直到1990年代,还没有开始研究交通方式和路线。费郡在公共巴士快速运输与轻轨之间至今未做出决定。