【大澳门威尼斯人赌场官网2011年07月13日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者金靖报导）7月13日，京沪高铁第三次出现停车事件。京沪高铁运营短短13天以来， 在4天内出现3次停车事件，让民众对官方之前高调吹嘘的“世界上一流高铁”产生怀疑。在故障频发的现实考验面前，高铁的“一流”服务水准也露了馅。

四天三故障 中共宣传部自我掌嘴

据《东方网》报导，网友“大树_CUPL”在微博上爆料：“由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车，本应于10:05离开镇江南站，现在依然滞留，列车长称没信号，开不了，现乘客正准备换车。”该网友表示：乘客在列车上滞留了一个半小时后，才换备车继续前行。

有网友爆料，G114列车上午9:34分从上海发出后，一直不正常，最高时速只有130公里，11:34分才到镇江。车留在镇江检修后，铁路方面从南京调一辆备用车赶到镇江，接走列车上乘客。

在此之前一天，京沪高铁安徽宿州附近供电设备出现故障，导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车，经2个小时的抢修，故障被排除。

7月10日，山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线断电停车事件，导致19趟下行列车晚点。

京沪高铁于6月30日正式投入运行。中共铁道部曾声称，耗资逾2200亿的京沪高铁是世界上最安全高铁。7月7日，铁道部政治部副主任兼宣传部长、新闻发言人王勇平也通过新华网称：日本新干线与中国高铁相比，无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。完全不在一个相提并论的层次。

网民阿蓝德隆调侃：“一流的技术、一流的质量和一流的服务现在只剩一流的牛皮了！！”

故障频发 “考验”出高铁服务水准

据新京报报导，12日下午，北京南站地下一层的出站口外，红色的显示牌上，G字头的京沪高铁列车均显示“晚点”或“晚点未定”。

京沪高铁上海虹桥至北京南的G14次列车晚点，有乘客提出，列车应该免费提供盒饭。铁路相关人士则表示，铁路相关规定中确实没有免费为晚点旅客提供吃喝这一条。　

也有乘客在网上披露，G31在徐州东滞留两个多小时，少数旅客在密封车厢内吸烟，列车长和列车员竟躲起来不管，有乘客警告要砸车窗才露面。

另一乘客也表示：“京沪高铁G31次在徐州东站滞留超过一小时了。想起西安铁路局那位声称这辈子无论如何不坐高铁的退休工程师，当初在网上看到他的言论时，还觉得可能言过其实，看来他的话是有依据的，非常靠谱！”

有乘客在网上调侃，G31次高铁列车到达南京时已经晚了两小时五十分钟，列车长在徐州东站答应的补餐也没有影子！看来是纯粹为了稳定旅客的搪塞忽悠之言！怎么都成了赵本山的徒弟？

据新闻晚报报导，关于高铁列车延误是否能有赔偿，铁道部运输局客运管理处一名工作人员声称：断电造成的列车晚点可能有多种原因，如果经查明确系铁路部门的事故导致断电晚点，铁路部门将考虑对乘客采取一定的补偿。

专家：设备有质量问题或设计不合理

据新京报报导，电力系统曾参与京沪高铁电网建设的一位专家分析，从造成12日的事故后果来看，此次设备故障应该是牵引系统的电力出了问题。

京沪高铁沿线每隔一段都会有一座三相220千伏变成单相27.5千伏的变电站，即所谓的牵引站。牵引站的电网为“手拉手”模式，列车运行过程中，由两边的牵引站共同供电，跟一辆车由两匹马拉是一个道理。这样做的好处是，即使一个牵引站出了问题，也能保证列车不断电，但是由于供电少了，相同时间内，两个牵引站间通过的列车数量就要减少，或者列车要减速。所以才有网友描述的即使列车开了，也只有30到40公里，继而70公里的速度。

如果一个牵引站坏了，只需要几秒钟至几分钟，就可以实现电源切换。而此次供电设备故障却用了2个小时抢修。从事故几率的角度来讲，最大几率的原因有三：第一，设备本身质量问题；第二，设备安装施工工艺有问题；第三，人为操作出现问题。受天气影响的几率特别小。

致力于电力系统优化运行研究的上海交通大学电气工程系教授、博士生导师蒋传文接受大澳门威尼斯人赌场官网记者采访时认为，这种大型电网，大面积的停电不会是人为原因造成的，应该是设计安装不合理造成的，工程设计时未考虑到恶劣天气下牵引站相互之间的照应。这种大的电网，保护装置应该配置得很好，一个单位跳开，另一个应该接替保护，不会出现这种连锁的反应。