【大澳门威尼斯人赌场官网2011年06月08日讯】中国收费公路拦路收钱，可谓一本万利。在油价与竞争压力不断上涨中，司机们甚至得冒着身家性命风险，想出种种逃费办法。

“搞货运这么多年来，不管是路政呀，高速呀，一级公路呀这些收费，我是深恶痛绝、痛绝深恶！！”提起路桥费，西安顺丰货运公司经理杜超恨恨地说。杜超的一席话，几乎道出所有跑长途货车司机的心声。

近些年，尽管中国公路收费乱的问题不断被媒体曝光，但从来没有根本改变过。前不久，“菜贵伤民，菜贱伤农”的怪象，再次引发人们对高昂运输成本的关注，路桥费又成为焦点。

从实际资料来看，中国的路桥收费不愧为世界第一，收费公路里程超长，收费站超多，收费期限超久，暴利超惊人，路桥机构也超级黑，堪称疯狂。

收费公路里程超长

统计数据显示，世界各国收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占全世界的70％。

尽管几年前开始征收燃油税时，政府称将削减收费公路，但实际情况令民众大失所望。

2011年3月，交通运输部新闻发言人何建中在例行记者会上介绍，收费公路确实存在“执行标准不够规范的问题”，为改善这种局面，将构建免费公路和收费公路两个体系，免费公路将占中国公路的96％。

据计算，按400万公里中国公路总里程算，4％意味着收费公路约16万公里，而中国现有10万公里的收费公路，这说明还要再发展6万公里的收费公路才可以达到标准。中国的收费公路里程有望达到全世界的80％。

收费站超多

中共国务院颁布的《收费公路管理条例》明确规定“非封闭式收费公路同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里”。然而，这一规定显然只是摆设，收费站的密集已经成为中国的一大特色。

据媒体调查，在312国道商州至丹凤武关段59.7公里的路段就连设了武关、张村、商鞅3个收费站。

据经济学家朗咸平调查，在长沙星沙收费站段，20公里有16个收费站，有两个收费站相距仅500米。

中国审计署的报告显示，单是北京、河北等18个省市中，收费站就达4,328个，平均每个省市240个。

收费期限超久

中国的高速公路当初是以“贷款修路，收费还贷”的模式建的，但到如今显然成了政府不愿放手的摇钱树，贷款还完后，随便找个理由就可以再接着收，做起无本万利的生意。

经济学家朗咸平调查，北京机场高速投资12亿元，但2005年已经收费32亿元，到2027年收费期结束，可以收100亿元。北京到石家庄一段高速路过了收费期后，又重新得到批准再收费30年，可以收93亿元，达到贷款额的16倍。

广东有74个收费站，超过30年收费的占45％，其中河源江面收费站，收费期长达756年，不可想像。

收费桥也一样超期收费。比如有“亚洲第一大公路桥”之称的郑州黄河公路大桥，从1986年正式通车开始，收费至今。2008年2月27日，审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查的结果显示：总投资1.78亿元的郑州黄河公路大桥，1996年已全部还清贷款，违规收费14.5亿元。而该大桥还将收费至2020年12月。

广东省三水大桥收费起止年限从1993年11月23日到2049年9月22日，时间长达50多年。目前早已还完贷款，进入纯盈利期，如按现在路费收入每天10万元左右计算，到2049年，还有近14亿元的路费入账。

椒江大桥建成于2001年，项目总投资3.2亿元，是椒江区内沟通椒江南北两岸的唯一桥梁，自2001年12月12日起收取车辆通行费，台州市椒江大桥实业有限公司常务副总经理陶建明承认椒江大桥欠银行的钱2009年已还清，但同时说收费还将继续。

其他相同状况的例子，更是不胜枚举，难以尽数。

暴利超惊人

路桥业拦路收钱，一本万利。前不久，民众不经意发现，其暴利远超石油、证券、金融、房地产等老牌暴利行业。国内上市的路桥业公司共有19家，以“现代投资”为例计算，该公司2010年净利润率达43.42％。而在2010年，中石油净利润率9.54％，中兴证券率40.70％，房产巨头万科净利润率为 14.36％，中国银行净利润率为37.72％，全都逊色于路桥业。

2008年审计署调查18个省市收费公路，结果显示，辽宁、湖北等16省份违规收费149亿元。山东、北京等12省份35条经营性公路，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。

著名经济学家朗咸平调查发现，中国高速公路平均收费约为每公里0.45元人民币，美国收费路每公里仅有约0.17元人民币，而广东的收费标准更是高达每公里0.6元人民币。

有人曾统计过，1公斤货物从上海到贵州通过公路运输需要花费6至8元人民币，而从上海通过海运运到纽约却只需花费1.5元人民币。

司机超无奈

高额的路桥费让运输业不堪重负。

中共国家发改委经济贸易司副司长耿书海指出，中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的三分之一。

深圳市环宇货运服务有限公司孙总对《大澳门威尼斯人赌场官网》记者透露，车型不同，路桥费所占运输成本的比重也不同。“如果开9米的货车从深圳到北京，油费和材料费大概3,000多，路桥费就要花费2,000多，路桥费就要占运输成本的40％。”

路桥费超多让运输司机们超无奈，加上油价不断上涨，以及运输行业的竞争，为了少交点费，只好想出种种逃费办法。司机们总结了一些绕开收费站的办法，网路上也因此出现过“逃费地图”，让有车族疯传不已。

但毕竟不是所有的收费站都可以绕开，一些货车司机开始找机会闯关逃费，或趁闸栏未落冲过去，或者看车少逆行闯关。

因为军警部门可以免费通行收费站，一些司机也动起了脑筋，想方设法搞来假军车牌照。除此之外，还得要超载。一位老货运司机对媒体透露，“都是逼出来！”否则很难赚钱。

罚得超狠

当然，被逼的司机们也冒着极大风险。

超载被罚如同家常便饭。天津货运司机佟师傅告诉《新澳门威尼斯人赌场官网》记者：“都会超载的，路上交警、路政，看到就来罚款，要票就会罚得多，不要票就罚得少。”而他几乎每次跑长途都会被罚，能不被罚就感觉很幸运了。

大陆媒体报导，河南省西峡县大货车罚款维权人士王金伍走访2,000辆大货车主，一天最少被罚100元钱，1年就是按10个月，一个车就被罚3万元。按公安部公布的全国载货汽车保有量1,368万辆计算，他推算全国每年的公路罚款可能高达4千亿元。这个数字得到中国市场学会理事肖忠礼和国家行政学院教授竹立家的认可。

黑龙江省林甸县某运管站站长酒后透露，这些罚金被财政和政府执法部门“消化”掉了。据王金伍透露，该站长一次酒后吐真言说，一般罚款走两个程序，要缴到财政，财政再给拨回来，而且财政克扣40％，之后给你留60％。他们管理站一半多人都没有正式编制，全靠罚款来发工资福利。

闯关被追到也会被罚，但最惨的是使用军牌被抓，除了罚款，还有可能会被政府下黑狱往无期整。2010年12月21日，河南平顶山市中院判决了一起案子称，2008年5月到2009年1月，农民时建锋非法购买了武警部队的士兵证、驾驶证、行驶证等等，而且买了两副假的军用车牌照挂在自己的两辆货车上面，通过郑石高速公路运送砂石，累计骗免通行费368万多元。最后，法院罚时建锋200万元，并以“诈骗罪”将其判处无期徒刑，而且剥夺政治权利终生。

著名评论人横河在新唐人电视节目中算了一笔账，按中原高速公路股份有限公司一个总经理向媒体解释的收费标准，时建锋的车每次装载都是100％超载的话，平均起来只有每公里3毛3分钱。按368万通行费，每天每辆车工作12小时计算，2辆车的时速应该达到每小时2千公里左右。这显然根本不可能。

路桥机构超腐败

路桥机构收费号称“收费还贷”，而从路桥费的使用上来看，超级腐败。仅河南省交通厅就已先后有四任厅长因贪腐落马，高级领导将自己亲朋好友安排进收费站拿高薪屡见不鲜。

内部人员透露，无论是机关、收费站还是监控室，当官的都是上面领导的关系，有股份公司的，有高管局的，连厅里省里的关系都有，没关系的只能去收费站卖票。◇

本文转自226期【新澳门威尼斯人赌场官网周刊】“焦点新闻”栏目