【大澳门威尼斯人赌场官网6月5日报导】（中央社记者汪淑芬台北5日电）国道电子收费ETC上路5年多，利用率未如预期，也可能影响国道计程收费政策上路日期。交通部希望业者从公益考量，免费提供OBU(ETC车上机)；但业者考量成本，认为窒碍难行。

交通部指出，ETC从民国95年开始实施，98年起用户数增加就很缓慢，去年6月更未达合约目标40%，远通电收提出1年改善期，依合约今年3月要达合约目标50%，6月底前应达60%，但现在还不到45%。

远通电收透过降价、异业结盟等各种促销增加用户，去年11月更推出不用装OBU也能使用ETC的全民体验方案，但效果都不是很理想，现在有装设OBU的ETC用户约114万户。

民国101年底国道全面实施计程收费是政府既定政策，届时国道不再有人工收费，不过依交通部与远通的合约，计程收费前提是ETC利用率至少达65%以上，但现在离合约目标还差得很远。

交通部表示，ETC是好的政策，能降低车辆在国道上为付通行费而减低车速带来的污染，且全面计程收费后，所有车辆一上国道就要收费，更符使用者付费的公平原则。

交通部评估，距离国道ETC计程收费时间已很紧迫，如果要确保政策不跳票，唯有与远通达成着眼公益的共识，若远通能同意OBU可免费赠送给用路人，交通部可依据政策宣导，降低行政规费模式，在特定时间内调降国道通行费，让ETC利用率快速提升。

OBU零元的建议，远通不是没有考虑过，远通一直认为不可行，因为台湾约有650万辆小汽车，扣除已装的114万，若OBU免费，远通必需承担新台币60多亿元成本，加上计程收费装置，总计达70亿元，会让公司财务陷窘境。

交通部分析，如果远通能从社会公益考量，当OBU零元且通行费也降价，用户数才会大量且快速增加，因ETC会是未来的趋势，与其他国家相比，台湾的ETC脚步走得很快，远通又是唯一的经营者，台湾的成功经验是远通未来到其他国家地区行销ETC最好的案例。