【大澳门威尼斯人赌场官网3月9日报导】（中央社记者张皓恩、孙承武台北9日电）台北市议员何志伟今天指出，花博的8个转乘停车场使用率几乎不到1成，沦为“蚊子场”。交通局回应，交通运输相关规划应以整体做考量，不该单就其中一个环节来看。

何志伟今天在花博第三停车场举行记者会，出席的交通局综合规划科科长沈慧虹表示，当初进行规划模拟时，是以满场情况做考量，所以才在郊区提供近4000个停车格供民众使用，避免让客车进入市区停车造成交通堵塞，导致士林、大同地区民众抱怨。

沈慧虹指出，也因宣导民众搭乘大众运输工具参观花博有成，才让停车场使用率偏低，交通局抱持的态度是“宁可过度准备，也不希望到时不足”。

交通局进一步解释，以士林第1、第2、第3停车场为例，当初规划时，考量到观光客参观完花博后，可以到附近士林夜市逛街，停车时间会拉长，所以才提供数量较多的停车格供民众使用，以应付庞大周转率。

何志伟指出，花博的8个转乘停车场，其中士林、内湖各有3个，另外，基隆河大佳河滨公园、北安路教育大学大直校区则是提供大客车停车。全部工程经费高达新台币5000万元，其中除“士林一场”以外，其他停车率都不到1成，每个月还要花近400万元的清洁费、人事管理费、电费，累积亏损已近800万元。可见停车场规划确有不当。

何志伟指出，停车场使用率太低，进而也导致载客入园的花博专车空车率太高。以“花博3号线”来说，平均每班次载客数只有4个人，每个月还得补贴公车业者近400万元，而且违背举办花博“节能减碳”初衷，市府应重新检讨花博专车的运用。

对此，交通局公共运输处回应，各线接驳专车视人潮弹性调度，花博展期要到4月25日结束，目前还有4天清明连续假期，另外还有购买预售票近200万人未入场，预计还会有另一波入园高峰，所以目前接驳公车输运没有重新规划的打算。