【大澳门威尼斯人赌场官网2011年02月15日讯】“人进去，相片出来；饼干进去，面粉出来……”这些形容北京地铁拥挤的语言形象生动，悲喜交加，它们出自“北京地铁生存手册”等网上热帖。随着北京地铁新线不断开通，客流量持续攀升，北京“地铁族”已成为一支数百万人的庞大队伍。
以下是近日《经济参考报》记者兵分几路，在早上高峰时间亲身体验的北京地铁见闻。
多坐一站才能下车
早上7时45分，北京地铁4号线的倒数第三站马家堡站。记者钻进车厢，被夹在人群中，手已经没有抓扶的地方，能清晰地听到周围人的呼吸及轻声的抱怨———“别挤了。”
进入4号线北京南站站后，真正的考验才开始。这里的很多乘客从火车站出来，大多带着旅行箱，记者被不断涌入的人群推到车厢中间，这时候站在记者前方乘客的头发已经贴到了记者脸上。
到菜市口站，记者本想下车却因为太拥挤而挤不下来，想挪动一步都不大可能。而到宣武门换乘站想不下都不行，只要抬脚就会被队伍裹挟着出站。行动迟缓的女性常常对被推搡不满。从宣武门下车后，记者只得又坐上对面的列车往回走，8时，返回菜市口出站。
等两三辆车才能上去
7时35分，北京地铁八通线传媒大学站。由于地铁限流，围栏里的人塞得满满的，队伍足有五、六十米长。等闸门打开，大家都拚命往里冲，都想着把限流的时间抢回来，场景甚是“壮观”。而无论是安检、刷卡还是乘坐扶梯，哪个人要是没有跟上队伍或是动作慢点，会立即招来白眼和“快点、赶紧”的埋怨。
一辆开往四惠的列车进站，刚刚还是黑压压的人群，立即分裂成几团，哄涌到车门的位置，使劲往车上挤。上了车后，好运气的能捞个扶手，个儿高的也能手撑顶棚，大部分人都是毫无依靠，任由人流的摆布，只要能上了车，不管把自己塞在什么地方都行。有心急之人看到车门迟迟关不上，要么帮着门口的乘客拽着包、要么揪着对方的衣服，同时还要靠站台保安或其他工作人员使劲推着，车门反复多次才能勉强关闭。
“我只求能上来车就行，等个两、三辆很正常，列车里边乘客之间全部都是零距离，认识不认识的男男女女，都要我前胸贴你后背，我的马尾辫堵在他的嘴巴上，脚不沾地、站在别人腋下什么的是家常便饭，想从兜里掏个手机、纸巾什么的，几乎没有可能。”乘客姚婷说。
即便如此，挤上去的是少数，大多数人只能继续等待下辆车、下下辆车，忍受着一波又一波的拥挤。
热门地区“永远都是春运状态”
早上8时左右，地铁1号线四惠东站。
地铁1号线贯穿北京城市东西，连接着国贸C B D、天安门广场、西单商业区、金融街等“热门地区”，基本上每时每刻都是运营高峰，被乘客们戏称“永远都是春运状态”。
从八通线下来的旅客在这里换乘地铁1号线，乘客如潮水一般，涌向各个楼梯通道。人流都是蹭着、挨着，只能缓慢挪动，不时还要停下步伐等候停滞的队伍重新“开动”。
记者多次目睹这样的情况发生：结伴而行的乘客被挤散了，或者被分在了车上车下，有的孩子望着车门两隔的母亲哇哇大哭。
眨下眼睛都能“碰”到旁边的人
都说春运难，对于早晚高峰时段“奋战”在京城地铁的数百万“地铁族”来说，“地铁天天是春运！”才是他们最现实的写照。
8时许，北京地铁5号线天通苑站客流达到顶峰。数百人的乘客队伍从车站门口一直排到站外的过街天桥，仍有乘客从四面八方源源不断地加入队伍。不时有乘客翻过护栏，疾步跑向车站。
从队尾到车站大门距离不过30米左右，但随着队伍沿着缓进通道，足足用了8分钟才走完这段距离。通道最后一段明显收窄，从可并排站立四、五个成人收缩成仅容两人通过。
8时20分，在天通苑站的站台，一列列车刚刚离开，不到两分钟的时间，从各个入口涌入的乘客就将空旷的站台填满。列车尚未停稳，急于上车的乘客便涌向屏蔽门，每个车门前都排上至少四五队焦急的乘客。后排的乘客一层一层地用力，将前面的人几乎是“塞”进车厢。当列车驶出天通苑站时，车厢内几乎已经没有空隙。
列车行至立水桥站时，更多的乘客涌进车厢。车内男声广播“挤不上去的乘客就不要挤了，请等下一趟列车。”站台上的工作人员也不断地呼叫堵在门口的乘客，等待下一趟列车。
一名人高马大的男乘客由于衣角总是被夹在车门，导致列车无法关门，不得不双手拽着车厢内的横杆，连续做了3次引体向上的动作，才将身体完全挤进车厢。而在下面的车站，每站每个车门等候的都有至少20名乘客，等车的乘客不得不将挤在门口的人用力向里推，才能腾出空间挤进去。
“我动不了，你就从我身后挤吧”，站在车门附近的一个女乘客说。记者身上的羽绒服被挤成薄薄的一片，想完成把手机从上衣口袋掏出来的动作都十分困难。“这么多人倒是不用怕小偷了，眨下眼睛都能碰到旁边的人”，记者身边的一个男孩打趣道。
核心区甚或被“挤爆”
北京市公安局公交总队总队长孙伟年称，目前北京地铁1、2号线的实际客流量已经远远超过了其设计能力，随着周边新地铁线路不断扩展，地下路网和外网的形成，1、2号线核心区甚至有被“挤爆”的可能。
《经济参考报》报导认为，造成北京地铁拥挤的因素有很多，包括规划、设计、运力均衡等，既有历史遗留问题，也有目前需要面对和解决的困难，是一个综合性问题。有轨道建设专家表示，在现有条件下缓解拥挤的手段有限，而且实施的难度比较大。
