【大澳门威尼斯人赌场官网1月8日报导】（中央社记者曾依璇台北8日电）空军救护机往大霸尖山飞去，目标是大腿骨折的登山客。那里是一片原始林木，飞得太低会绊住、拉高又要顾及吊绳晃动太厉害，逼近的云雾快要模糊视野，你只有几秒钟做决定。

空军救护队机组员出任务，经常面对这样的时刻，客观条件限制多，几秒内就要做出抉择，否则陷于危险境地。

空军救护队飞行分队分队长颜宗耀说，在已无战事的今天，国军救难视同作战，尤其空军救护队24小时待命，面对不同的天候及自然条件，“每趟出去都是真实任务，不是演习，就像每天打仗。”

1架救护直升机上，有正驾驶、副驾驶、医官、机工长及救护士5人，每次出任务，都需要彼此完美搭配，才能将整组队员及伤患安全送回地面。

机组员的压力，有机舱内外两面，各种情绪都要自己承受。

对在救护队有10年经验、飞行时数达1900小时的正驾驶王慧蓉而言，任务“难在下正确判断”。身为正驾驶，她必须一心多用，一边透过耳机与战情控制室联系，一边操作飞机，还要观察四周环境、天气变化。

她说，直升机最危险的是“进云”，进入云团就看不见前方，而山区云雾瞬息万变，2、3秒内就要决定是否脱离；而在海上飞行，飞行员长时间专注没有标的物的海面，有“空间迷向”危险，产生错觉、分不清方向，因此操作稳定性相当重要。

救护士施坤吾则说，山上常有高压电塔及果农为运送蔬果而架设的流笼，是救护直升机的隐形杀手，尤其流笼绳索纤细，飞机驾驶除非非常接近，否则很难发觉，一勾上就是遗憾；因此，直升机有时会在任务目的地上空盘旋，确认没有障碍才降落。

伤者吊挂回机舱后，由医官及救护士提供紧急伤病处理，维持生命迹象；有时伤者独自1人，无法自己上吊篮，救护士需出舱协助；发生飞机迫降或船难时，人员掉落海中，半小时内就可能失温，救护士也要到海上协助，与时间赛跑。

机工长贺斌在救护队服务13年，负责在起飞前、飞行中、降落后，检查管理及飞行检查，观察待救者情况，并操作吊挂。

直升机平时在离地约100英尺处执行吊挂，但贺斌想起去年6月到大霸尖山的救援任务，伤者大腿开放性骨折，需下山送医，当地原始树林很高，直升机需以约200英尺吊挂，几乎达到吊挂钢绳极限235英尺。

在高处吊挂，吊篮容易打转，造成伤者伤势加重，也可能勾缠到障碍物，对伤者及机组员都是风险。

有时，伤患接回机舱，才是机组员面临挑战的开始。依状况不同，病情严重时可能休克、心跳停止，机组员的压力就是不要让伤者在救护机上发生不测。

伤患状况、环境条件千变万化，心情难免紧绷，但救护队存在的目的就是要将受难者平安送回家人身边。颜宗耀说，有的伤者状况严重令人担心，但拿个镜子放在鼻孔前，发觉还有呼吸，“整组人心就安了”。