【大澳门威尼斯人赌场官网9月15日报导】(中央社记者程启峰高雄15日电)媒体报导,监察院调查高雄捷运公司经营不善、亏损已逾高捷的半个股本。高雄市捷运局今天回应“问题在路网”,吁请中央加密路网。
正在日本招商的高市捷运局长陈凯凌透过越洋电话表示,依台北捷运经验,路网加密正是提升运量的良方,但行政院长吴敦义承诺的高捷冈山、路竹延伸线计划,目前仍是“只闻楼梯响”。
针对监委刘玉山认为,高捷营运及财务的改善,关键在于“如何把运量拉起来”;高市捷运局副局长周德利表示,高捷运量表现与北捷同期相较,毫不逊色,高捷营运两年来,运量以5-10%稳定成长,而高捷营运第1年的平均日运量约12万人,超过北捷营运首年(85 年)木栅线的日运量约4万人,以及第2年加上淡水线通车之日运量约8.5万人。
周德利说,路网加密就能提升运量。以北捷1年加1条捷运线的经验,营运第3年的路网长度40.1公里,日运量16.6万人次,跟目前高捷运量相当,但北捷营运到第5年路网长度62.6公里,运量就达73.4万人次。
他表示,大高雄已有红、橘线的初步路网,比其他县市更值得中央投资,增加后续捷运路网的兴建。市府90年就提出冈山、路竹延伸线计划,至今尚未获中央核定,后续还有黄、棕线及水岸轻轨的规划,“相对于中央近两年即核定北、中三都3000亿的捷运建设计划,希望行政院能更重视高雄捷运建设的推动。”
对监院调查报告认为高捷亏损严重,“可能有随时停驶的危机”,周德利回应说,高捷营运正常、稳定,绝对没有停驶的问题。
周德利强调,高捷的兴建营运采BOT方式,与北捷由政府自办不同,财务制度也不一样,不能相提并论,或因此做出高捷财务亏损、营运有问题的结论,“这种比较方式对高捷非常不公平”。
周德利说,市府绝对是尽力协助高捷提升运量。目前市府已投入逾23亿元,辟设接驳公车路线、转乘设施等,并协助票证整合、推展公共自行车租赁、编列优惠票价预算,也在捷运沿线办理各项活动,刺激运量,让高市大众运输使用率,从捷运通车前的4.3%,大幅提升到11.5%。市府并动支平准基金逾20亿元,挹注高捷营运亏损,高捷永续发展,绝对可期。