【大澳门威尼斯人赌场官网6月14日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕马英九总统日前指示机场捷运尽量缩短到二十分钟车程，但高铁局评估，采地下化兴建的机场捷运台北段将成机场捷运提速最大瓶颈，此路段坡度最陡、曲线半径最小，几乎没有提速空间。讽刺的是，此路段采地下化，正是马总统在台北市长任内坚持的结果。

*台北段最陡曲线半径最小 几无提速空间*

马英九上周视察桃园机场，指示高铁局评估机场捷运缩短至廿五、甚至廿分钟以内。高铁局发言人陈正楷昨天表示，承包商本周会完成模拟，估计约三至四周可提出检讨报告。高铁局长朱旭表示“瓶颈不只一处”，是否能达到总统要求，“等报告出来再说”。

官员透露，机捷有地下化的台北段、林口上坡段、机场段三大瓶颈路段，坡度大、曲线半径过小是共同特色。曲线半径小于二百公尺、须限速五十五公里以下路段有四处，曲线半径小于三百公尺、须限速六十公里以下的有八处。以机捷设计，应可克服坡度问题。但曲线半径较小路段，等于是急弯，列车一定要减速，否则会危及安全。官员指出，机场段接近车站，速度本来就较慢。其他两路段较棘手，特别是长约四公里的台北段。因改采地下化，进入三重的爬坡段坡度达四．九％，是机捷坡度最大路段，台北车站附近及穿越淡水河进入三重路段，曲线半径都小于二百公尺，台北站附近甚至仅一百六十公尺。

*官员：要缩短到20分钟内 除非拆掉重做*

机捷从台北车站至桃园机场约卅五公里，如果行车时间要缩短至廿分钟，列车平均时速需达一○五公里，如要缩短至廿五分钟，平均时速需达八十四公里。官员坦言，瓶颈路段太多，要缩短至廿分钟以内，“除非拆掉重做”；要缩短到廿五分钟，恐怕也没有机会。

原采ＢＯＴ的机捷在2003年由政府收回自建，原规划除机场段外全段高架，台北车站与目前台铁台北站共构，旅客在台北站二楼搭车；但台北市府认为高架会破坏市容，坚持台北段需地下化。暴增的一百三十余亿元经费，市府自行负担。

铁道专家洪致文指出，台北站附近有高架的市民大道，机捷高架对市容的冲击有限，采地下化不仅经费暴增、工期还延宕到需分段通车。他认为，马英九要实现愿望，不应再期待机捷，干脆另辟机场快铁较实际。

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