【大澳门威尼斯人赌场官网6月14日讯】〔自由时报记者高嘉和／台北报导〕两岸尚未签署ＥＣＦＡ，除裕隆酷比M’Car、胜荣奇瑞FRESH及Apola等中国血统、台湾组装的中国车抢先登陆台湾贩售外，中国制造的纯中国车最快年底前也会抢摊台湾，中国河北保定长城汽车已与在台代理日本DAIHATSU的合同兴合作，进口两款长城小排气量车款来台测试，只待ＥＣＦＡ一签就将大举侵台。
长城来台测试的两款小车中，有一款是搭载一．五升引擎的“酷熊”，其外观及内装与丰田bB车款相似度极高，曾被中国媒体点名为山寨车型之一。
对此，丰田总代理和泰汽车主管无奈的说，在两岸制造成本及市场规模的差异下，未来中国车透过各种管道抢进台湾低价的入门车市场恐是大势所趋，就算不能走大门进来，在中国车厂近几年来积极于第三世界国家设厂，或是采零件出口到当地组装方式下，未来纯中国车转道第三地、走旁门来台，不是不可能的事。
此外，被台湾汽车业者视为利多的ＥＣＦＡ，也传出变数。工业局主管透露，台湾业者得到的恐不如预期的多。
台湾车辆公会最早提出的版本是双方以等比例开放输往对方的零关税配额数量。也就是说，台湾一年汽车进口量约四万辆，中国制汽车输往台湾零关税配额数量，第一年以廿五％的一万辆为上限，而中国汽车每年进口数量约四十万辆，以等比例算，台湾可有十万辆零关税配额输往中国。
但这要求已遭中国拒绝，将十万辆配额一口气砍到最多两万辆，这结果让台湾业者跳脚。台湾车辆公会已向工业局抗议，假如对方如此坚持，那汽车业干脆不要列入早收清单。
和泰汽车主管悲观预期，就算台湾能在ＥＣＦＡ谈判初期拿到预期中的好处，但根据ＷＴＯ规范，台湾与中国签订所谓的ＥＣＦＡ，最长在十年后，双方协定内容必须扩及到绝大多数的商品、服务业、贸易部门，甚至劳务部门。也就是说，在十年后，双方逐步解除关税障碍，未来，台湾买的、驾驶的恐怕都是中国制造的中国或国际品牌汽车，台湾车厂恐沦为帮中国车打工组装的结局。
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