【大澳门威尼斯人赌场官网4月1日讯】〔自由时报记者林国贤、黄淑莉、曾鸿儒／综合报导〕受到云林地区地层持续下陷影响，高铁跨越台七十八线处墩柱角度变化首度超出警戒值，基础地层去年的年沈陷速率达六．五公分，也超过高铁设计容许值，引发高铁行车安全的疑虑。

角度变化首度超出警戒值

高铁公司自2003年即开始监测中南部各县市因超抽地下水而引发的地层下陷问题，2006年起，每年均由专案小组检讨沿线地层下陷问题。

根据高铁设计标准，墩柱基桩周围七十公尺范围内年沈陷速率一旦超过四公分，基桩安全就有疑虑。会直接影响行车安全的轨道线型、影响轨道线型的墩柱角度变化，则以沈陷差异为观察标准，以跨越台七十八线的连续梁为例，两者警戒值分别为千分之一与一千五百分之一。两墩柱间沈陷差异与跨距比值如超过警戒值，就需特别注意或补强。

专案小组今年1月进行、3月提报给水利署和高铁局的监测资料显示，过去七年高铁跨越台七十八线处累积沈陷达五十五公分，跨越云一五八线处则有四十八公分，云林虎尾站预定地也有四十一公分，这段长约六公里路段是墩柱下陷最严重地区。

地层年沈陷速率也逾容许值

更重要的是，跨越处去年沈陷速率为六．五公分（容许值四公分 )，墩柱角度变化则达到一千五百分之一．○七六（警戒值一千五百分之一 )，均已超出警戒标准，引发安全疑虑。云科大水资源及防灾科技研究中心主任温志超警告，地层下陷速率持续，确实对高铁行车安全形成威胁，若不积极因应，高铁可能被迫停驶。

立委刘建国则强烈抨击高铁局与水利署罔顾高铁乘客安全，要求立即说明危险性与应变措施，该停驶就停驶，安全不能打折扣。

高铁发言人贾先德证实墩柱角度变化已达警戒值，但他指出，警戒值是提醒高铁要注意或处理，目前仅需保持监测。沈陷值六‧五公分的地点，则不在基桩七十公尺范围内，没有安全疑虑。

他表示，墩柱角度变化的安全容许值是一千五百分之四．五，土木结构及轨道线型才会受到影响。目前轨道线型变化为千分之○．六七，尚未超出警戒值千分之一，还不需采取加装垫片等补强措施，但希望政府能在不影响云林农业、民生用水情况下，从国土保育角度尽速规划、防治当地抽取地下水的问题。

高铁：尚无危机 会保持监测

高铁局也表示，墩柱角度变化如超过一千五百分之四．五，结构安全与轨道线型就更危险，前者会导致结构承受重量能力降低或龟裂，后者则直接影响行车安全，目前尚无此危机。

至于此次严重下陷六．五公分地区，经长期监测显示，最早每年下陷十几公分、前年为七．二公分，沈陷有减缓趋势。

水利署则规划以高铁跨越台七十八线处上下左右各一．五公里范围内，做为禁抽地下水示范区，目标是今年地下水井封井一千口，年抽水量减少五百万吨，并提升地下水位，以舒缓地层下陷程度。

不过，云林县副县长林源泉表示，在缺乏其他水源补充下，封井等同剥夺农民生存权；云林县议员蔡秋敏表示，高铁云林设站迟迟未决，却要沿线农民配合安全进行封井是欺人太甚。