【大澳门威尼斯人赌场官网3月30日讯】(大澳门威尼斯人赌场官网记者李真香港报道)香港经济出现表面复苏，触发通胀升温，广大打工仔未见工资增长之利，却先受百物腾贵之害。统计处昨日公布去年12月的实质工资水平按年下降0.8%，但与此同时，作为公共交通的龙头港铁却宣布于年中增加票价2.05%。关注团体、立法会议员及不少市民都认为目前大众生活没有真正改善，加价不是合适时机，并担心会引起连锁反应，激起更炽烈的加风。
港府统计处数据显示，09年12月名义工资升0.8%，扣除物价变动因素后实质工资较上年同期下跌0.8%。其中运输业的实质工资指数大致维持在08年 12月的水平。
在包括非经常性报酬的薪金总额统计方面也显示，去年第四季的就业人士实质平均薪金指数也较08年同期下跌0.4%。
统计显示香港打工梯队仍未能从表面的经济复苏中收益，而且在职人士的基本工资也得不到保障，社会上存在将来立法订定的最低工资水平的争议，商界提出的大概每小时24元与劳工团体要求的30至33元，仍然有相当大的距离。
但与此同时，紧接着去年全年的统计数据于昨日出笼，港铁傍晚正式宣布，从今年6月份起平均增加票价2.05%，具体数额将于稍后公布。
港铁料平均每程加毫半
港铁市务及车站商务总经理杨美珍表示，由于两铁于07年合并时已放弃票价自主权，所以必须遵守有法律约束能力的可加可减机制。而且港铁已经13年没有加价，目前平均票价还低于97年的水平。杨美珍估计平均加价额大约为每程1毫半。
按照可加可减公式，港铁票价的调整幅度，是综合消费物价指数变动幅度的一半，加上运输业工资指数变动幅度的一半，再减去生产力因素而得出。今年计算出的调整幅度为1.35%，加上去年因未达1.5%的启动界线而累积下来的0.7%，港铁今年可以加价2.05%，而且自动生效，不须行政会议或立法会批准。
以港铁去年赚96亿元及现时每日近400万人次客量计算，港铁加价后每年收入可增加逾两亿元。
运输及房屋局表示，可加可减机制按照综合消费物价指数变动、运输服务业名义工资指数变动及固定生产力因素挂钩的方程式，釐定票价调整幅度，已考虑了市民的负担能力，具有客观性及透明度。当局会鼓励公共交通营办商因应个别情况提供优惠，减轻市民交通费开支。
港铁加价消息传出后，不少搭客都认为港铁的票价本来就比较高，即使加幅不高也总会加重市民的负担，最好是不要加价。
民团：民生欠改善 加价不合适
立法会交通事务委员会副主席郑家富及民间监管公用事业联委会都要求港铁不要加价。郑家富建议政府用港铁支付的股息成立票价稳定基金，有需要时拨出部分款项给港铁，避免加价。他又说，政府作为港铁大股东，不应以商业原则运作为理由推卸责任，政府过往以大量铁路沿线物业补贴港铁，过去10年，港铁共赚约722 亿元。
民间监管公共事业联委会发言人蔡耀昌说，香港经过金融海啸之后，过去一年的整体工资仍稍有下降，失业率虽然下降，但仍高于金融海啸之前，市民生活没有真正改善，现在加价不是合适的时间。他又担心港铁率先加价会引发连锁加价潮，再次激化通胀。另外，港铁在两铁合并之后每年纯利都高达近百亿，更加没理由选择向市民开刀。
盼港铁以优惠回报市民
蔡耀昌又批评可加可减机制不合理，只是以港铁基本营运成本角度出发来考虑，包括计算通胀以及运输业工人的工资，但就没有考虑到市民的承担能力，以及港铁自己财政状况。他希望盈利可观的港铁就算要加价，也都要考虑以优惠的形式回报市民，让市民的损失减少至零。
不过，岭南大学公共政策研究中心主任、经济系教授何泺生认为，凡加价市民必定会反对，但港铁加幅2%尚算温和，因为港铁过往13年都没有加价，而且今年香港通胀压力开始形成，港铁也都会面对员工加人工的要求，相信港铁受压下加价在所难免。
中文大学财务学系副教授苏伟文也表示，港铁如不按照与港府的协议争取加价的权益，是对股东不利，管理层是失职的。但他建议港铁加价后再推出优惠措施，平衡对乘客影响。
专线小巴陆续申请加价
港铁以外，可加可减机制也计算出公共巴士今年的票价上调幅度是1.25%。但巴士公司加价必须向港府申请及获得批准，九巴、新巴、城巴和龙运巴士公司都表示会继续观察营运情况，现阶段无计划加价。巴士对上一次加价是08年6月。
专线小巴方面，截至3月初已经有11条线获运输署批准加价，每程加幅2至6毫不等，其中港岛占9条。另外还有30多条路线正在申请中，包括九龙23条、港岛8条、新界7条，运输署没有透露申请的加幅，只是说会根据营办商财政状况、服务质素和市民接受程度审批。◇
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