【大澳门威尼斯人赌场官网3月17日讯】〔自由时报记者姚介修、曾鸿儒／综合报导〕日航班机深夜降落，塔台竟忘了开跑道灯！高雄小港机场本月6日发生离谱疏失，幸好班机紧急重飞未酿巨祸。对于这桩惊险大乌龙，民航局证实塔台飞航管制员因接电话忘了开灯，资深机师痛斥“太扯！”日航直言无法接受“忘了开灯”说法。

*航管员接电话误事 塔台致歉*

本月6日晚间十点七分，日航六五七班机从东京飞抵小港机场，通报塔台后，塔台允许班机在○九跑道降落。

但班机飞至距离机场跑道头仅约一哩、高度约三百呎时，日航机师发现竟“看不到跑道”，紧急决定重飞，航管员也在此时发现忘了开跑道灯并联络机师，“同意”班机重飞，班机在十点廿七分平安降落，两百三十余名机组员与乘客虚惊一场。

塔台事后向日航坦言“忘了开跑道灯”，日航台湾分公司立即通报日本总部，小港机场塔台自知理亏，以传真方式向日航致歉。

*机师深夜抵机场 看不到跑道*

跑道灯功能是做为飞机起降时机师目视参考，我方民航局与空军司令部依据国际准则所颁布的“飞航管理程序”（ＡＴＭＰ )规定，跑道灯使用时机是日落后至日出前，以及日间能见度在三千二百公尺以下，有班机起降时打开，班机离场无返航迹象或降落后离开跑道就会关闭。

官员指出，跑道灯亮度有五个等级，使用的是亮度高、但相当耗电的白炽灯，一个跑道包括边灯、中心线灯、落地区灯号等，可能超过一千盏，基于节约能源、省电，所有机场都是在班机起降时才会开灯。

依规定，航管员在收到班机降落申请、发出落地许可后，应立即开启跑道灯。民航局调查证实，当天航管员在发出许可后，办公室电话刚好响起，航管员接了电话却忘了开启跑道灯。

*民航局坦承疏失 将加强训练*

民航局飞航总台台长沈启指出，事发当时塔台有两名航管员轮值，当天因已深夜，班机较少，其中一人离开如厕，只留下一人在场。

沈启坦言，此状况是严重疏失，已将此案例通报各机场塔台，要求加强训练、遵守规定。民航局并已调阅录音带、录音抄件等资料，本周将召开评鉴会了解始末，近期也会召开考绩会讨论惩处问题。

日航则强调“非常在意”此一离谱、严重的疏失，也无法接受“忘了开跑道灯”说法，将待民航局提出合理解释、并保证不会再有类似状况后，再决定后续是否求偿等事宜。

*资深机师斥太扯 重飞增风险*

多位资深机师则直呼“太扯！”强调二、三十年飞行经验里，从没听过竟有“忘了开跑道灯”这种事。也有资深航管员批评，近年航管人员人力短缺导致训练不足，才会发生此严重疏失。

资深机师指出，飞机起飞后五分钟、落地前八分钟，是飞安最易出事的危险时间，也是机师压力最大的时刻，当天班机若在没有跑道灯作目视参考下降落，“一定完蛋！”机师口诀是“重飞好，转降安”，在班机高度还有三百呎情况下，重飞是唯一选择，对训练有素的机师而言也不困难。

但也有机师主张重飞能免则免，因为重飞虽是按程序操作就好，但会给机师带来潜在压力，特别是天气不好时压力更大，国内就曾因班机重飞导致飞安事故，即便失事原因很复杂，却也证明重飞确实有风险。

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