【大澳门威尼斯人赌场官网2月14日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者谢如慧综合编译报导）由纽省前铁路级公路局长克里斯蒂（Ron Christie）领衔的一组交通专家团队14日提议在悉尼海港大桥下加建一层新的铁路层，以增加运能，缓解交通拥堵，并敦促政府对这项提议进行“及时、认真和独立的调查”。

据《悉尼晨锋报》报导，据估计，铁路层建成后每天可增开数百辆火车，而和其它方案相比，在建造成本和对市容影响方面具有明显的优势。

这项提议是作为《太阳先锋报》和《悉尼晨锋报》发起的公共交通独立调研活动的首份报告《澳大利亚基础设施解决方案》的一部分提出的。新的铁路层将建在大桥桥柱和桥梁内部，从外面很难发现，因此几乎不会对市容造成任何影响。克里斯蒂表示，“我们认为在不久的将来增加第二条跨港铁路是绝对必要的。除非再增加一条贯通城市中心商务区（CBD）的线路，否则铁路运能永远不可能突破目前的状况。”

海港大桥目前最大的运能是每小时单向20趟班次。增设跨越海港的铁路线一直以来被认为对提高城市火车服务班次起着至关重要的作用，但如何建设新铁路线的问题却始终悬而未决。

早期有人提议在大桥下加建一层悬空的公路，但被指责为有碍市容。2005年，时任纽省省长的卜卡（Bob Carr）宣布在2017年之前将耗资50亿澳元建设一条地下隧道。还有人建议放弃一些大桥上的汽车道以修建铁道，这也遭到了公路交通管理局的反对。用克里斯蒂的话来说：“政府似乎发现跨越海港的交通建设是很困难的，因此索性放弃了这个想法。”

另一个方案是利用皮特街（Pitt Street）下的通道，建设一条从市中心到Rozelle的地铁。该线路总长7公里，耗资50亿澳元。这无疑使问题变得更加复杂。克里斯蒂领导的专家团队认为皮特街通道对建设新的重型铁路线至关重要，并在报告中指责悉尼地铁管理局是为了“攫取土地”。

报告还警告说，如果管理局的计划得到批准，政府之前倾向的在皮特街下建城市地铁，同时在海港下造地下隧道的设想，都是不可行的。因此，在海港大桥下加建一层铁路层便成为了解决悉尼市中心最繁忙交通的唯一选择。并且，铁道建成后，大桥的悬空高度只降低了1.5米，不会影响大型轮船的通行。

在这份调查报告中，克里斯蒂及其专家团队对悉尼交通规划和管理提出了新的设想。报告对目前因政治因素导致的交通规划被取消、推迟和缩减的现状表示强烈不满，呼吁借鉴伦敦的成功经验，合并所有相关管理部门职能，成立一个名为“悉尼交通”的独立机构，负责城市交通规划，并在大选时提交全民投票。大选后，政府必须成立相关立法确保项目的资金来源和如期建设。“悉尼交通”机构不参与交通的运营管理，但将通过公开招标方式购买公共交通服务，以“实现一个无漏的综合交通系统。”

克里斯蒂宣称：“政府的公共交通规划是个人和家庭进行购房、教育、入托以及其它重要决策的基础，企业也是一样，无论大小，都要根据政府的交通规划和承诺决定投资的方向。”

除了在海港大桥下加建铁道层之外，这份报告提出的改善市中心交通的设想包括：在地下深层建设一条贯穿CBD的中心铁路线；在皮特街商场建新的车站并Wynyard车站建新站台；从海港大桥途经北悉尼和Crows Nest到St Leonards建设一条新的地下直达线路等。

克里斯蒂的报告得到了自由党、绿党和开发公司的热烈反响。影子交通厅长贝利吉克莲（Gladys Berejiklian）认为，报告强调了很多反对党的政策，并呼吁政府：“为了纽省人民的利益，看看报告的关键提议，看看我们提出的建议。”绿党交通发言人莱安农（Lee Rhiannon）也表示公开支持，称克里斯蒂的调研报告“让政府在解决悉尼的交通危机问题上感到羞愧。”开发游说组织Urban Taskforce的总裁盖迪尔（Aaron Gadiel）则认为报告的设想有助于解决悉尼的人口增长问题。他说：“新的公共交通基础设施为在高质量的公共交通周围建造更多的新房创造了机会。” (//www.dajiyuan.com)