【大澳门威尼斯人赌场官网12月18日报导】（中央社记者汪淑芬台北18日电）苏花公路改善计划预定年底公告招标，东部民众将有1条安全回家的路。苏花改是为改善苏花公路危险路段，公路总局说，早年苏花比现在更惊险，曾有新娘半路必须下车跨越坍方处。

公路总局指出，日治时代的苏花公路更弯曲危险，现在的苏花在民国76年到79年拓宽时，部分路线就已截弯取直，部分修建的隧道已避开狭窄山壁的落石风险。

公路总局将在明年1月推出“相邀．来去台九”新书，曾请南澳乡朝阳里长的夫人刘玉卿做一段回忆；她说小时候苏花公路路况比现在更惊险，车辆通过都要管制，只要一下雨，九宫里就中断，旅客只好留在南澳管制点，曾有苏澳嫁来南澳的新娘，半路遇到九宫里坍方，只能下车走跨过坍方路段。

公路总局说，九宫里位在台九线112公里附近，正是今年10月苏花公路严重坍方并有陆客团游览车遭落石砸中的地方。

在公路总局任职达40年的副局长刘健朗也曾参与苏花公路养护工程10多年。他说，苏花公路坍方何时会发生没有人知道，早年路未拓宽时更危险。

刘健朗举例，39年清水隧道坍方时，当时花莲工务段段长吴锦文从花莲搭小舢板船到坍方处视察，回程要从坍方处攀过时，不幸遇到土石松动，摔落清水断崖，成了公路总局至今因公殉职中层级最高者。

刘健朗提起另1件至今仍让他震惊的苏花事故，61年新竹大华工专毕业旅行经过苏花公路，因遇到坍方，和其他约40到50辆大小汽车被困在苏花公路，公路总局派人移除坍方的落石，但就在开放通车后，一块巨石将大华工专游览车砸落到山下，死亡和失踪者多达30多人。

公路总局主任秘书陈茂南解释苏花地质的脆弱，他指出，苏花的坍方及落石不是下雨才会发生，以清水路段来说，地形上属于风化垂直坡，下完雨后，地层内缝伸缩，容易造成土石滑动，甚至山上有群猴奔驰时，踩到碎石带，都可能发生坍方，苏花又位在地震频繁带，即使晴朗天气，还是可能掉下落石。

陈茂南说，苏花公路的样貌其实是逐渐改变，因公路是凿山而建，但地质脆弱，山壁因风化容易剥落，坍方是家常便饭，上边坡坍方可移除落石，下边坡坍方等于路也没了，只有不断凿山再开路，多年来，公路总局也持续改善，但公路的路线却被迫内缩，上边坡垂直已达200到300公尺，凿山非长久之计，只有将公路山区危险路段内移并建隧道，完全避开坍方。