【大澳门威尼斯人赌场官网2010年12月14日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者徐清风综合报导）北京的交通拥塞一直是民众头痛的问题，当局13日公布“北京市治理交通壅堵综合措施”，包括在必要时重点路段高峰实施单双号限行、征收壅堵费和控制机动车增长等。江苏、浙江、四川等省市多个地方政府也在酝酿出台“限车令”。但这些政令却遭到很多民众质疑，车辆现行是否“越限越多”；道路拥挤是政府的责任，为何向车主征收“拥堵费”？

而限车令尚未实施，却已引发新一轮购车潮，11月，中国乘用车销量接近134万辆，创下历史新高。专家分析，道路拥堵的根源在于公共交通建设投资太低，只占总交通投资的15%，远低于50%的正常水平。

据报导，北京官方统计，今年九月，北京市区平均时速为二十点六公里，市区平均上下班塞车时间已由两年前的三个半小时，激增到现在的五小时，比骑脚踏车还慢。目前北京共拥有超过四百七十万辆的机动车，且仍以平均每天两千辆的速度增加，高峰日可达四千辆。

拥堵蔓延二三线城市

据《第一财经报》报导，　在武汉有着4年“车生活”经验的李刚表示，3年前，从他家开车前往约5公里外的单位，20多分钟就能到，现在通常要40分钟以上，如果“运气不好”碰到堵车，有时候会要1小时。数据显示，宜昌的汽车上牌量大部分月份都保持着30%以上的增长。

据悉，不仅北京、上海这样的一线大城市，就连成都、西安、沈阳等二线甚至三线城市，近年来也相继陷入交通拥堵的泥沼而不能自拔。

据《重庆晚报报导》，陆化普是一位研究交通规划二十多年的清华教授，他认为中国城市很快要经历严重的整体性交通堵塞。在和大陆记者对话中，他谈到中国进入了史无前例的机动车爆炸发展期。“长沙现在机动车增长率30%，有75万辆车，武汉我看了一下是100万辆车，增长率是20%，非机动车没处走，进入人行道。”

他认为，按其他国家300~500的千人机动车拥有率计算，北京可预测的数字是五年后会有750万辆车。“那会真的瘫痪。所有城市功能会瘫痪，必须立即采取果断措施，机动车保有量绝对不能突破这个数，我觉得600万都不能突破，甭说700万。”

限令越多 车越多

2008年奥运期间，单双号限行让北京市的交通拥堵状况得到短暂的缓解，于是在奥运后继续推出了“五限一”政策，即周一至周五，分别限行尾号为1、6，2、7，3、8，4、9，5、0的车辆。

不过，这种措施有点饮鸩止渴的味道。限行后，北京地区的购车量猛增，如今北京市机动车保有量已突破470万辆，而五年前，这一数字仅为258万。

　据《广州日报》报导，无独有偶，在广州全面实施亚运限行的11月，广州日均新车上牌数猛增23.7%。对此，媒体有两种解读，一是1.6升以下排量的汽车购置优惠将于年底到期，很多人为了赶上优惠末班车而提前买车；二是由于限行，很多人因出行受限而购买第二辆车。

道路拥挤是政府责任 为何对车主收费？

一位名为忠言的博主在其博客中质疑：市民开车上路拥堵，这首先应该是政府的责任。政府是提供交通服务的的责任部门，说明政府的交通服务和管理工作没有做好，它直接加大了车主的能源消耗，政府应该给公民发放道路拥堵补贴才对，但政府却反过来对车主进行制裁，收取拥堵费，这应该是名副其实的乱收费。

其次，收了拥堵费还堵车吗？道路无法再拓宽，堵车现象还是难以避免，最终结果是收了拥堵费，车还是照样堵。

专家：交通建设投资不平衡是主因

据《济南时报》报导，住建部城市交通工程技术中心副主任马林介绍，近十年来，中国城市公共交通投资占交通基础设施总投入的比例仅为15％。而这一投资比例只有长期维持在50％以上，才能够确保城市公交系统的顺畅运转。这就解释了为何各地政府大规模修建道路，全国667个城市却仍有三分之二在高峰时段出现拥堵。

有分析认为，“以车为本”的城市建设理念导致当前步行、自行车出行环境日益恶化。“不开车的人享受不到公共建设的好处”，逼迫更多人陷入“越堵越买、越买越堵”的恶况。