【大澳门威尼斯人赌场官网11月4日报导】(中央社记者汪淑芬台北4日电)苏花改通过环评初审，外界仍质疑苏花改经过不少地质破碎带，隧道工程相当危险。交通部长毛治国今天表示，苏花路廊地质特性已摸索40年，苏花改资料充分掌握，并有具体对策。

毛治国下午在交通部针对苏花公路改善计划的地质问题举行记者会表示，交通部对苏花路廊的地质掌握从民国59年规划北回铁路就开始，之后在民国81年又推动北回铁路拓宽，前后已在苏澳到花莲的地质摸索了40年，基本上对路廊相当熟悉。

毛治国指出，北回铁路及后来的拓宽计划，都曾开挖过隧道，因与苏花改路廊相距不远，苏花改的地质调查，有足够的历史资料可参考。

毛治国说，历年来苏花路廊地质钻探调查钻孔有838个，和苏花改有关的达275个，公路总局也针对苏花改规划路廊钻了27个孔，相比对结果，并无太大变化，现阶段已可充分掌握苏花改路线足够的地质资料。

毛治国表示，未来进入细部设计或施工时，若有需要，还会再做更小尺度的钻探，外界应可放心

因台铁北回线拓宽时，87年曾在新永春隧道发生涌水灾变，工程受阻时间长达3年，而新永春隧道离苏花改东澳隧道不远，未来的施工也令人担心。

公路总局调查，台铁新永春隧道灾变时涌水量是每分钟80吨，苏花改路线已避开可能发生灾害的断层破碎带，估计未来开挖东澳隧道的涌水量将大幅减少到每分钟约0.165吨。

公路总局规划，苏花改施工路段约38.4公里，6成以上是隧道，总共有8座隧道。