【大澳门威尼斯人赌场官网1月19日报导】（中央社记者汪淑芬台北19日电）交通部最近陆续退回地方提出的捷运或轻轨计划，引起关注。交通部今天公布规划中或可行性研究中的捷运有14条，总经费超过新台币5000亿元，可再盖1条高速铁路。

高雄捷运严重亏损的情况，让交通部对地方政府新提出的捷运计划特别谨慎。

交通部表示，地方政府已陈报交通部，但还未核定的捷运及轻轨计共有14条，大部分初次提出的可行性评估自偿率都太低，财务也不明确，很多都退回重新规划，或再做可行性研究。

这14条地方政府有意兴建的捷运，有8 条在台北县市，3 条在高雄县市，其他分别在桃园、竹苗及台南县市，总经费5100多亿元。

台北地区已提出的新兴捷运计划包括：台北捷运民生汐止线17公里745亿元、台北捷运南北线17.1公里893亿3400万元、台北捷运三莺线18.6公里427亿5800万元、台北捷运安坑线7.8公里120亿元、社子士林北投轻轨17.9公里412亿2800万元、淡海新市镇轻轨14.35公里为116亿9000万元、台北捷运延伸到基隆13公里336亿元、深坑地区捷运7.8公里117亿5000万元。

高雄地区的新兴捷运计划包括：高雄燕巢串连7 所大学的学园轻轨16.45公里118亿3900万元、高雄捷运红线延伸冈山路竹段9.4公里161亿9600万元、高雄捷运橘线延伸屏东段14公里317亿6900万元。

其他地区提出的新兴捷运计划包括：桃园捷运绿线27.2公里843亿9500万元、新竹县市及苗栗县共同提出的竹竹苗轻轨55.36公里468亿6300万元、台南县市轻轨24.77公里66亿3400万元。

交通部表示，多数遭退回的地方捷运评估报告，计划都不太成熟。此外，已核定并执行中的捷运计划，从民国100年到102年，初估平均年度经费需求超过800 亿元，很难有预算空间再容纳新兴计划所需的庞大经费。

交通部建议地方政府，重新检视捷运计划时，应先培养公车运量，同时将沿线土地开发效益纳入整合评估。