【大澳门威尼斯人赌场官网1月12日讯】〔自由时报记者邱绍雯、黄忠荣、曾鸿儒／台北报导〕台北捷运文湖线列车5日因刹车系统卡钳传出烧焦味，不到一周，昨天上午一辆列车行经南京东路站时又传出焦味，紧急疏散二百五十名乘客；这是文湖线自试营运以来，第七次传出烧焦事件，乘客忍不住大骂：“真是够了！”

捷运局坦承异常太频繁

捷运局昨天坦承，刹车卡钳“超乎想像频繁”，七次刹车异常发生在不同车厢，也分散在不同向轮胎，但同样是因油压缸无法完全释放，造成刹车块与刹车碟片摩擦，导致有焦味产生。

轨道专家：应是刹车紧韧

不过，轨道专家认为，卡钳会导致列车无法动弹、甚至冒烟，文湖线列车频传焦味应非卡钳造成，较可能的原因，应是紧韧、即刹车系统问题。

这位当年曾参与木栅线火烧车意外调查的专家指出，目前文湖线使用的庞巴迪系统与当年木栅线使用的马特拉系统，均属胶轮系统，在刹车力较大的情况下，胶轮与地面接触力增大，因此而传出焦味。他表示，国外的胶轮系统中，法国巴黎地铁一号线，在夏天也有类似问题。

至于紧韧系统不稳定原因，他研判应与系统测试不足、在尚未完全稳定下就仓卒通车有关，但在系统已经开始营运、不可能回头重新测试下，他建议，未来捷运公司应加强预防性的保养，将系统调校至正常状态，避免类似情况日趋严重。

卡钳送回 但找不出原因

上周才刚发生刹车卡钳事故，市府要求捷运局及厂商一周内说明原因，捷运局之前将刹车卡钳拆下送回德国原厂测试，但始终找不出问题所在。如今再度“出包”，负责庞巴迪车厢系统的德国制造商为顾及“颜面”，派员来台，将详查油压缸无法正常释放的原因。

捷运文湖线的前身之一捷运木栅线曾在民国八十二年发生两起火烧车，现在文湖线又屡传焦味，民众忧心恐成“不定时炸弹”。

有预警措施 应不致火烧车

捷运局机工处长蔡天和表示，过去发生马特拉列车控制系统故障，是因为油门和刹车咬死未释放，推进马达持续运转，造成刹车碟片温度过高，引起轮胎空转摩擦过热起火燃烧。事发后，文湖线列车已在刹车皮和轮胎中间加装隔热盾，同时增加胎压温度侦测等预警功能，只要温度过高，就会回传行控中心，不致火烧车。轨道专家也说，紧韧系统问题是否有危险性，关键在行控中心是否及时掌握，只要能掌握，就不会发生火烧车。

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