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【大澳门威尼斯人赌场官网6月9日讯】不属民航总局明文规定的打折航线之列的南京出港航班，为设法留住客源，不得不绞尽脑汁，想出各种招数予以应对。8日，一位自称是业内且不愿透露真实姓名的人士透露，正当南京家电商战打得昏天黑地、如火如荼之际，另一种商战也狼烟四起，这就是南京机票市场上的价格战。

翻开报端，除了家电、房地产及旅游广告铺天盖地之外，还有一些不起眼的“特价机票”广告几乎天天见报。从上月初开始，这些广告还只是羞羞答答地、含蓄地表示有特价机票销售，而今却是五花八门，令人眼花缭乱，有的明码标价，如“广州XX元，成都XX元，北京XX元”；有的却号称“包机价广州X折，北京X折，有的干脆用数学符号≧表示有更低的价格。

细心的人不难发现，这些广告全部只留订票电话号码，却不留单位名称，而且几乎都强调“提前预订，提前一天出票”。这是为什么呢？据江南时报报道，业内人士一语道破天机：南京出港的航班不属民航总局明文规定的打折航线之列，到目前为止，除团队外，对于散客的任何明折暗扣均属违规。

尽管大家都知道南京航空机票市场早有明里暗里打折现象，但平心而论，与广州、上海、昆明、成都等地相比，就显得规范多了，加之民航总局、华东航管局三天两头下来检查，哪家航空公司都不敢与民航总局分庭抗礼，公开宣布打折，谁愿当“出头鸟”呢。再回头看毗邻的上海，由于有民航总局的尚方宝剑，规定以内和规定以外的航线，统统有折可打，特别是热线航线，如上海至北京最低620元，至广州最低700元，至深圳只需760元（而南京至上述城市分别是930元、1070元、1240元），并且将战火燃到苏南及沿海甚至到南京家门口，引得许多旅客宁可舍近求远，纷纷从上海离港。于是，南京至上海虹桥机场的大巴班车生意出奇的火爆，运输公司的老总们个个喜笑颜开，而南京许多出港航班上座率却急剧下降，航空公司和机场都叫苦不迭，原指望3月底联营协议到期会有新说法，但时至今日民航总局仍无动静，原定在前就要召开的民航工作会议至今都没有下文，眼看大批商务客人和散客孔雀东南飞，大把钞票哗哗地流进上海人的口袋里，各航空公司、旅行社和机票销售代理人再也坐不住了，悄悄地与上海较上了劲。但民航总局未彻底松绑，民航企业亦不敢公开越轨，于是，纷纷拿出各路招数。一方面要应付总局有关规定，一方面想方设法留住客源，不流向上海，各航空公司不仅每月都制定一些新政策，明折暗扣更是林林总总、花样百出：

其一，“包机价格”。为了能降低风险，提高上座率，航空公司对各旅行社除了有优惠的团队政策外，对有实力的旅行社以更低的价格鼓励其包机或包航线。作为旅行社，目前70％是以航空旅游为主，对机票需求量较大，成本中是一块大头，包机不仅降低了成本，满足了机票的需求，余下的机票仍然可以通过航空机票电脑网络销售。以自定的价格向机票代理人推销，既赚了游客的钞票，机票差价也是一笔收入，真是一举三得，对航空公司来说，除正常的商务客人和散客外，近二分之一的客源来自旅行社，“包机”不仅转移了风险，还能盈利，又不违规，也可谓是一举
三得。

其二，“散拼团”。这是许多代理人的传统做法。团队价格与散客价格差别很大，如某航空公司就放出五折左右的团队价政策，吊足了代理人的胃口。上有政策，下有对策，机票代理人为了能赚取到这远远高于机票代理费的差价，首先和该航空公司约定每天负责出该公司固定航线某航班多少座位，而航空公司则以团队价格保证其需求量。但谁有能力天天都组到团呢？于是代理人不仅向全市有关票务中心和旅行社放出略高于团队价的散客票价，还不惜耗费广告费用在报纸上大做广告，由于“散拼团”受到一定限制，所以都强调是提前订票，提前一天出票，并且指定航班。可以想象，几百万人口的南京城，每天总会有各种各样的原因的旅客要去北京、广州等地办事，上述客人去订票时，代理人当然将上述航班作为首推，由于价格低，客人自然愿意，加之票面价与实际支付价有一定差额，因公人员回去报销时还能落点“外快”，这已经成为一个公开的秘密了。而航空公司方面并不管你客人来源，只要在规定的时间内凑足人数，当然票面上依然是民航总局现行规定的九折票价，这样谁也不违规。

其三，“切票”形式。“切票”是许多航空公司为减少风险而流行的一种机票销售方式，通常是航空公司在几家同时飞的航线以远远低于公布价的净价卖给机票代理人，代理人再以略高的价格卖给乘机旅客，这种票与一般票无区别，但对代理人来说，虽然有利可图，但存在一定风险，因为“切票”有一定期限，过期作废，损失只能自己承担了。

其四，使用本票实行“多仓位”销售，由于南京出港航班未列入折扣航线，暂不允许进行“多仓位”销售。但是某些航空公司由于在联营航线上机型或起飞时间段不如其它公司，同一价格必然缺乏竞争力，只有打折销售才能减少亏损，但在使用票证上，又遇到难题。按民航总局现行规定，为与国际接轨，所有机票代理人必须加入国际航空协会（IATA），并且统一使用中性票，采用BSP系统按票面价直接与民航结算中心结算，杜绝了暗扣。好在民航总局为了避免各公司已印好的票证造成浪费，还允许各航空公司直属售票处可以使用本航空公司的票证（即本票），因为本票结算是航空公司内部或航空公司之间的结算，绕开了BSP系统，为“多仓位销售”铺平了道路，于是许多航空公司不仅让直属售票处大量使用本票，还与其它航空公司互为代用（只需在CFFICE号注明代码），并且允许规模较大的旅行社和代理人普遍使用本票，价格上自然灵活多了。

其五，“三人成团”制，某些航空公司为了在联营航线上有竞争优势，有时也采用三人以上也能享受团队待遇的政策，从价格上保证了优势，当然这是属于暗扣性质。

机票价格战，说实话并非航空公司本意，用某航空公司人士的话说是“确属无奈之举，谁不愿意明折明扣呢？”而且透过机票价格战的背后，可以看出我国民航企业面临的许多弊病，体制上政企不分，运力过剩，客运市场供大于求，货运市场增长速度缓慢，市场竞争弱化，运输成本昂贵，业内人士戏称是“国内式的价格、国际化的成本”。最近，有一则资料表明：美国西北航空公司2000年全年盈利2．96亿美元，相比之下，我国民航企业如不在资产结构、体制、成本、效率、管理水平等关键问题上下大功夫，光靠在机票价格上做文章，面临的困境将会越来越严重，机票市场也难以规范。
(摘自大洋网)(//www.dajiyuan.com)

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