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【大澳门威尼斯人赌场官网5月6日讯】 中国中央电视台报道 在人们的印象中，铁路是既有路基、又有钢轨、还跑火车的。但在青藏高原的风火山上，却有一段已经25年没有铺钢轨的铁路路基。这段铁路是未来青藏铁路的试验基地

这是世界上唯一一条没有钢轨的铁路路基，现在路基旁边的这块植被，原来是长在路基这个位置的，为了保护在青藏铁路修建过程中日益脆弱的生态环境，这块植被就被原封不动的从这里移到了那里。

有关专家透露，青藏高原相对脆弱的生态环境，本身就处在一个日益退化的过程之中，在这个过程中再进行工程建设，无疑将给退化过程中的生态环境带来更多的负面影响。因此，铁路科技工作者在试验之初，就充分考虑了这个因素。一方面草皮搬移以后，植被得到了保护，另一方面，移到边坡上的植被也会保护路基下面的冻土不会融化，从而保证高原冻土地带的铁路路基不会变形。据介绍，这段试验路基修建于1976年，全长483米，包括23个试验专案，其中，植被移植仅仅是保护多年冻土地带不化的措施之一。

风火山冻土定位观测站工程师李永强介绍说：“遮阳篷主要用于（铁路）隧道的进出口，主要（起）遮挡太阳光的作用，防止冻土的融化。”中铁西北科学研究院副院长王应先说：“L型挡墙起到了保护（铁路路基）边坡的作用，在青藏高原多年冻土地区，这种新的遮挡结构，将会对青藏（铁路）线修建过程中需要遮挡的部位（或路基）边坡比较陡的地方，我们都可以采用这种新的遮挡结构。”

目前，这段铁路试验路基通过25年坚持不懈的观测、试验和研究，已经初步解决了青藏铁路修建过程中涉及到的冻土工程热学、冻土工程力学、冻土桥梁、冻土路基以及房屋建筑等诸多专业领域的关键问题。有关专家认为，这些问题的解决，不仅为青藏铁路建设提供了大量的科学依据，同时为冻土学科今后的发展起到了至关重要的作用。
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