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【大澳门威尼斯人赌场官网4月20日讯】

继上海宣布要建一条短短的磁悬浮商业运营铁路之后，北京最近也计划建一条更短的磁悬铁路，有关的方案，北京计划部门将在近日敲定。

构想中的高速铁路，是由东直门交通枢纽通向机场。东直门原来是进出北京的长途车和市内交通的联结点，市政当局打算以东直门立交桥为中心，将原有的长途客运站、公共巴士总站、地下铁路转车站，加上新建的城市铁路、通向机场的高速铁路汇聚在一起，形成城东一个重要的交通枢纽。

北京计划兴建东直门交通枢纽，是没有多大争议的，有争议的只是通向机场的高速铁路，全长只有二十六公里，是建成新干线式的，还是建成磁悬浮式的，由于上海敲定要建磁悬浮式的铁路，北京不服输，准备同步展开，建磁悬潺的声音占了主流。

现在争论的问题，跟上海一样，是北京有没有必要建磁悬浮铁路。有关磁悬浮的争议，最早跟上海北京都有关，是在考虑建京沪高速铁路，是否采用磁悬浮。正方说，一千三百公里的京沪铁路，如采用磁悬浮技术，则用三个小时的时间，就可由北京抵达上海，而且能耗低、无污染。但反方说，世界上还没有一个国家正式使用磁悬浮铁路，说明其风险极大，再加上成本极高，造价昂贵，不能与现有铁路网兼容，过量较小，发达国家都没有造磁悬浮，为何中国要造？

京沪高速铁路因为争议不能摆平，一直搁置，最后朱基到德国到日本，亲自体会了磁悬浮和新干线，回来说可以先行试验，于是有了上海宣布在二○○二年之前，建成三十五公里磁悬浮高速铁路线的计划。上海的计划在反对声中要展开，北京又不愿意让上海走在前面，于是也提出二十六公里磁悬浮的计划。有人说，上海的磁悬浮太短，刚提速就要急煞停车，北京还要短九公里，七分钟的行程，刚落座就要起身，就算上海北京都有钱，不怕造的昂贵，也不怕其技术上的风险，但有没有必要呢？（云上风/世界日报）
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