【大澳门威尼斯人赌场官网3月18日讯】不少司机会关闭通风口(即开启“空气循环系统”)或开启冷气，来避免吸入车外污浊空气。然而，据明报委托对的士车厢空气质素的测试发现，通风口一旦关闭，司机及乘客排放的二氧化碳在车厢内就循环不息，根本无法排出车外，只需3至13分钟，车内的二氧化碳量便可达到警戒线，令人疲累且精神不集中，驾车人士更容易发生意外。

据明报报导，明报联同室内空气质素检定认可注册专业工程师邱耀雄，测试过十三辆使用空气循环系统的士的车厢空气质素。绝大部分车辆都设有空气循环系统，选择以的士作为测试，是因的士虽然属公共交通工具，但其空气质素不属环保署拟管辖的范围。

是项测试，简单而言，是量度车内二氧化碳浓度，故不受车辆种类、行车、车外空气等因素影响。

由于每辆的士在测试前，或多或少仍残留司机或刚下车乘客或动物所呼出的二氧化碳，故本报特别选取车厢内，原空气的二氧化碳浓度最接近空气质素良好的指标，来说明需时多久及人数多寡，便会达到警戒线(即3000 PPM)。

二氧化碳的量度单位是PPM，即每一百万份空气中含二氧化碳浓度指数。低于800PPM，即代表空气质素良好。

测试结果(详见图)如下：
第2号车：车厢只得1人，需13分钟便会达警戒线；
第7号车：车厢有2人，需11分钟；
第10号车：车厢有3人，需3分钟。

测试又发现，当记者甫踏进大部分的士，车内所录得的二氧化碳浓度，均逾800 PPM，即代表“上手”乘客或司机呼出的二氧化碳浓度已很高，空气质素欠佳。

以二氧化碳浓度最高(2,400 PPM)的第4号车为例，只要一名乘客上车，加上司机，不消三分钟，该车便达二氧化碳警戒线。虽然关闭通风口可免抽入车外污浊空气，但却令车厢二氧化碳含量长期维持在高指数，司机及乘客呼吸的都是循环不息的浊气，严重者会令人窒息。

关闭通风口的另一问题，是若早前搭客有人患病，病菌便有机会停留在车内，令后来的乘客容易感染病菌。

目前，环保署正研究制订一套适用于公共交通工具，包括铁路、巴士及渡轮的室内空气质素专业守则，以及考虑日后立法执行。

环保署打算参考建筑物室内二氧化碳量，作为公共交通工具车厢内二氧化碳的指标，并且以逾800 PPM作为超标的界线。

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